水面支持红旗飘

----我随“蛟龙”去探海之十四

许　晨

风大浪高，“蛟龙”即将入水，执行本航段第8个潜次（总第82潜次）任务，整个后甲板A型架下一片紧张忙碌的气氛。两面鲜艳的红旗在蓝天碧海的背景里，迎着太平洋的季风呼啦啦地飘扬着。一面是镶着五颗金星的国旗，一面是印有“蛟龙号应用航次科考队”的队旗，为我们的深潜行动鼓动起一派豪情壮志。负责水面支持系统的副总指挥丁忠军，头戴蓝色安全帽，手握指挥对讲机，目不转睛地盯着慢慢移动的潜水器。不时地将对讲机举到嘴边，简洁而果断地下达着口令······

说来有缘，丁副总是鲁西北陵县义渡口人，与我的老家滋镇仅有十几里，是地道的山东陵县老乡，我初次采访他就叙上了乡亲情，备感亲切。他生得人高马大，一副典型的山东大汉形象，可干起工作来又显示出海洋地球物理博士的科学严谨性。自从2010年参加筹建国家深海基地以来，他担任技术装备负责人，带队学习掌握水面支持系统，其中最关键的就是“蛟龙”号的放、收工作。过去一直是中船重工701所余建勋研究员等人承担，从去年试验性应用航次开始，丁忠军一行学有所成，挑起了重担。这是深潜探海第一个激动人心的环节，也是最容易出现风险与事故的关口――

正如前面所说：潜水器从母船上布放、回收，需要轨道车、A型架、主吊缆、龙头缆等一系列的操作配合，还要看海况条件是否符合要求，风力不能超过五级，浪高不能超过两米，这样才能使它不至于摇晃碰撞，从而出现设备损毁和人员受伤。所以，每个潜次是否实施，气象员的预报至关重要。然而，天有不测风云，有时海况会突然变坏，让人措手不及。此时能否处变不惊确保安全，就看现场人员的心理素质与业务能力了。

这个潜次正是如此：年轻而老成的气象员向勇提前一天放出探空气球，又抓紧接收气象卫星云图和数值预报，综合分析做出气象和海况预报：明天作业海区风力和浪高均属于潜水器下水的上限。而且一股热带低气压正在附近积聚，可能形成台风。当晚指挥部研究决定抓住下潜气象海况时间窗口，下潜，然后迅速转移阵地。今晨七点正，总指挥一声“各就各位”，全船有关部门进入临战状态。当然最引人注目的还是布放“蛟龙”号程序，丁忠军率领他年轻而干练的水面支持人马上阵了。

尽管不是第一次目睹了，但我和几位随船记者还是很有兴致，早早带着照相机，爬到后甲板“炮楼”（操作室别称）顶上，观看“蛟龙”入水的壮观情景。封舱、撤梯，潜水器由轨道车载着缓缓移到起吊点。A型架主操手李德威胸前挎着长方型的控制盘，一排按纽，几十道程序，在丁副总的指挥下，神情严峻地精心操作。他是深海基地培养的第一批水面保障人员，得到过余工的细心指教，参加过7000米级海试，如今已是部门长，担负起培训新人的责任。由于这次属于海况临界点下潜，还是由他来操作。

主吊缆到位、止荡导接头到位、龙头缆拖曳缆到位、压载铁限位销拆掉――这个不起眼的动作确是非同小可，因为潜水器上浮全靠抛载压载铁，如果不在下水前取下限位销，届时它就无法抛载，也就不能上浮。人命关天，不能有一点点失误。限位销就像手枪上的保险开关一样，平常关上防止误操作，战时打开才能打响。它上面往往拴上一条红绸子，水面人员拆下后会拿到观察窗晃晃，让舱内潜航员看清楚，放心下潜。接下来，一声“起吊”！”蛟龙”号轰然离开轨道车，由主缆吊升到空中，随着A架外摆40度，探身到了海面上，导接头脱离，只剩下一根主缆和两根龙头缆控制着，慢慢施放入水，激起一片水花。等候在旁边的蛙人小艇立时靠过去，小蛙人崔磊跃上“蛟龙”背摘掉主吊缆·······

就在这时，意外发生了！正当他爬向前部准备去摘两条龙头缆时，一个涌浪扑来又迅疾滚去，潜水器猛地下沉，此时只剩下龙头缆受力，瞬间绷直。如果为了保缆，应该马上放缆，那样就可能缠绕上小崔，使其生命受到威胁。面对突变的海况，丁忠军和李德威首先想到的是战友的安全，稍等了一下，只听得“砰”地一声，“小心！”丁副总话音未落，一根龙头缆“绷”缆了，圆滚滚的标志球“哗”地甩过来，差点砸到李德威等人的脸上。他纹丝不动，继续操作，那一刻俨然挺立在大火中的消防战士一样，直到“蛙人”平安回到小艇上。”蛟龙”号再一次成功布放入水，飘向远方了。

计划水下工作5个小时，潜水器下午返航，还需要龙头缆回收，必须抓紧修复。丁忠军立即组织大家投入抢修工作。好在水面支持系统的设计制造者701所早有有预案，余建勋研究员交接时，特意放在船上一条备用龙头缆，现在派上了用场。他们一边暗自感谢余工想得周到，一边迅速找出那条备缆，在实验部马波主任、张正云师傅的帮助下，按照精确计算的尺寸盘缆、接缆，赶在“蛟龙”号抛载返航之前更换完毕。夕阳西照里，潜水器完成科考任务，按时上浮出水，新装的龙头缆大显身手，将国宝“蛟龙”号拖曳到船尾，挂上主吊缆，安然回收到母船上。

这样惊心动魄、转危为安的场景不是偶然的。向九船连夜开航，转战到马克韦尔――威克海山区，继续实施本航段第9个潜次。本来，这里避开了台风中心区，风平浪静，适合下潜作业。谁知，在回收“蛟龙”号时又遇到了麻烦：由于母船压载水不平衡，船体连带着轨道车向右倾斜，A架吊起潜水器摆回甲板时无法下落。如果是平常海况，涌浪来回摆动，操作手眼疾手快，可以利用回摆归正的机会，对准轨道车将潜水器落座。而今天的海况太好了，海面像镜子似的没有一丝波纹，船体歪在那儿不动，反而不好操作了。

这次的部门长刘庆亮也是一位经受过考验、独挡一面的主操手，带领一位年轻学员齐海滨实际操作。就在A型架摆回到位时，他们紧张地盯着左右摇摆的“蛟龙”号，准备择机落下轨道车，好不容易选择了一个点，啪！潜水器前部落下了，后半部还在轨道外边，迟迟不能就位。总指挥刘峰看见了，连忙招呼人套上绳子拉，可20多吨的大家伙儿，十几个人拼尽力气也拉不动。这可如何是好？舱内三名潜航员已在水下劳作了近十个小时，筋疲力尽，而今回到母船上了却出不了舱，多在空中吊一会儿就是多一会儿折磨。

大家的眼睛都看着现场指挥丁忠军。这是从未遇到的新情况啊，严峻的考验突然摆在他面前。只见他紧锁眉头、面沉似水，临危而不乱，躬着腰，睁大眼，围着“蛟龙”号转了一圈儿，发现后部虽还翘着，但已进入滑轨一半，脑海里迅速闪过一个办法：可以利用自身重力挤进来。他果断下达了命令：脱钩！放缆！刘庆亮和齐海滨及时操作，潜水器如同松了一口气似的，唰！落在了轨道车上，自重使它的底部支架随着弧形轨道慢慢下滑，终于安全入座，像一个玩累了孩子，舒舒服服地卧在母亲的怀抱里。

“哗――”一片掌声响起来！

就这样，每一次布放或回收“蛟龙”号，我和随船记者，以及所有旁观的人们，都会不由自主地捏着一把汗。虽然已经成功多少次了，但还是感到那样的不轻松，来不得半点马虎和粗疏。因为这个阶段就像飞机升空与降落一样，最脆弱也最容易发生事故。只有在所有人员一丝不苟认真工作之下，顺利安全地着陆以后，才会完完全全放下心来。

看似简单却艰辛。“蛟龙”探海的每一个潜次，都凝结着水面支持系统各部门人员无数辛勤的心血，都是他们密切配合、精心操作的共同成果。每一个岗位、每一道程序，每一个按纽，无不连接着潜水器和潜航员的身心安危。舱内舱外，一个整体，共同为共和国的海洋事业挥洒着汗水与豪情。这是因为，工作台上的那两面红旗，始终飘扬在他们海一样的心胸里······

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