南极：一半是美丽，一半是可怕

美丽的冰雪世界

广阔的大海上雾气弥漫，一些岛屿散落在海面上，低垂的太阳在雾气中时隐时现。转过一个小的海角，突然看到三只企鹅摇晃着在那里走，还不时在互相打闹嬉戏……南极就是这样一个奇妙的冰雪世界,那么南极是不是到处都是冰雪？

 其实并非如此，在夏季南极大陆上会有相当面积的土壤裸露出来，地上生长着地衣、苔藓和发草等植被，但在南极看不到树木。

暴风雪展示南极的另一面：可怕的天气

南极被称为地球上“暴风雪的故乡”，其风暴最频繁、风力最猛、同时也是瞬息万变，故又有“世界风极”之称。但如果不是亲身经历，实在很难想象这种种“美誉”背后的可怕与狰狞。

从2009年1月4日晚上开始，受极地气旋带来的影响，伴随着12级大风，暴风雪突然降临中山站。短时间内，大雪覆盖了整个站区，大部分区域积雪过膝，能见度极低，原本清晰可见的海上冰山也看不到踪影。大风还将一座巨大冰山吹到中山站海岸附近。

站区最大风速达到 ２３米每秒以上，停泊在中山站附近海域的雪龙船更经历了１２级以上的风力和８米以上的涌浪。暴风雪迫使“雪龙”号的二次卸货任务暂时取消。中山站附近海域大小冰山林立，雪龙船为安全起见暂往外海航行。由于风力太强，“雪龙”号加足马力顶风前进时，速度仅为２节，每小时行驶不到４公里。

如此恶略的天气，不光是对科考队员的考验也是对科考用车的考验，那大家一定很奇怪了，我们的科考队员是可以经过长期的训练拥有强健的身体但是科考用车需要具备那些易于其他车辆的功能呢？那我现在就拿刚刚胜利完成“奇骏南极探秘之旅”的日丰日产的奇骏汽车做个介绍。在25次南极科考建站活动期间，奇骏到达了所有轮式车能够达到的极限地带，穿梭往返，为科考队员提供后勤保障。

那么，奇骏能够胜任此次工作的特异功能到底是什么呢？

杀手锏一：智能全模式四驱系统

奇骏智能全模式四驱系统拥有“2WD”、“Auto”、“4WD锁定”三种模式，在车主的日常使用情况下，“2WD”和“Auto”是主要选择，本次南极科考中，“4WD锁定”和“Auto”模式将会发挥关键作用，保证车辆能够适应南极的复杂道路环境。

杀手锏二：耐寒度高

奇骏在部品和整车的开发过程中，充分考虑了寒地条件。车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受摄氏零下40℃的极低温度，这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任第25次南极科考建站活动的后勤保障工作。

杀手锏三：舒适的驾乘感受

奇骏内饰具备更高品质感，操作更加人性化，提供了更为优异的驾乘感受。在细节设计上，奇骏充分考虑到了人性化理念，简约而强调功能性。8向电动调节真皮座椅、自动分区空调、冷暖杯托、高级音响系统、多项便利储物空间等高品质内部设计，给在极地恶劣条件下工作的科考队员在驾乘时带来了像在城市中一样轻松惬意的舒适感。

杀手锏四：高离地间隙

奇骏的最小离地间隙在200mm以上，在同级别的车型中处于优势地位，较高的离地间隙能够使奇骏在南极遍布鹅卵石的“戈壁”路面上有较好的通过性，而优越的底盘和悬挂系统让它像轿车般舒适；此外，高强度的车身为奇骏提供了良好的车体耐久性能。

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