福厦动车初体验
黄静芬

    多年来，火车来，火车往，火车上的时光最难熬，总是，虚度着，难过着，焦灼着，引颈盼望目的地，如盼望久雨后之晴空。

    终于，天堑变通途，福厦动车2010年4月26日开通——福厦两地，20世纪50年代，此城到彼城，要乘坐一整天火车；20世纪80年代末，仍要乘坐十二三个小时火车。如今，动车以风驰电掣速度，将两城遥远距离，缩小为一个多小时。如此，两城“同城”之感、“近邻”之亲，将出现怎样密切相关？我们的日常生活，将与高铁时代，如何紧密相连？

    2010年4月22日下午，我与几位朋友，抢先又抢鲜，体验动车之快速去。 

    进站，直奔一等车厢。坐下后，发现车厢宽敞，座位舒适。可是，座位如电影院座位，排排面对同一方向。四个人，怎样面对面聊天？旋转座位呀，用一只脚，踩座位下一个小踏板，用双手，轻轻推动座位。哈，我兴致勃勃操作，转眼，一排座位与另一排座位面对面了，如同一个转身，两个人就面对面了，然后，两人都摆出友好、舒适表情。

    14:43，“和谐号”D5501动车从厦门火车站出发。“动车开啦。”车窗外，闪过熟悉的厦门街景。渐渐，车速提高。“可是，没觉得快呀。”有人低声嘀咕。“车窗玻璃是减速玻璃呢，瞧窗外公路上行驶汽车，蜗牛一样。要知道，从前火车，是跑不过高速公路上的汽车的。”我这样热心释疑解惑。

    据说，动车最高时速达252公里。我拿着傻瓜相机，在一个个车厢里乱逛。车厢平稳，穿高跟靴子，依然可以迈出优雅步伐。

    洗手间，不错。有婴儿护理台，马桶是感应式的，将手靠近马桶边一个感应器，就能自动冲洗。

    餐吧，不错。有冰箱、微波炉、食品柜台，服务小姐（称“动姐”也）非常漂亮，笑容甜蜜。

    驾驶室，不错。有人说：快去过一把司机瘾吧，动车正式开通后，驾驶室不对旅客开放。声未停，浩浩荡荡队伍溪水一样涌向车尾，大家排长队，轮流坐上驾驶位，每人摆出自以为帅气姿势，堆出貌似司机的神气表情，认真拍照留影——所谓一般旅客列车，只牵引车厢安装动力装置，后面车厢没有动力；而动车，每节车厢都具牵引动力，往返不需掉转车头，因此车头车尾，都是驾驶室所在。

    我坐上车尾驾驶位时，动车进入黄晶岭2号隧道。长长隧道5735米，明亮空间转瞬变暗。据说，这隧道是福厦线重点控制性工程之一，其地质条件复杂，风化层厚度大，洞身段断裂及节理断裂发育，发育有三条断层与线路相交，断层破碎带达3至20米，其影响宽度为15至80米，因此，洞内采用的是双块式无碴轨道结构。

    逛完车厢，到餐吧，安静坐下，喝一杯自带的速溶咖啡，看窗外风雨一时急一时缓，看草木青翠，山色空濛。

    16:36，动车抵达福州火车站。福州小雨，冷意微微——此次动车，因是试运行，车速没有达到最快，厦门至福州，动车行驶了近2个小时。

    17:23，同一辆动车从福州火车站出发。18:43，动车抵达厦门火车站。厦门大雨，潮湿闷热。

    短短一下午，我体验了厦门、泉州、莆田、福州四城，在动车疾驰穿越里，宛若“同城”，没有空间隔阂。我体验了生活在高铁时代，在速度引领下，畅快享受“风的速度”，并憧憬生活方式因之得以改变，开心也。

（一等车厢。这些座位，可以180度旋转，很宽敞舒服。）

（二等车厢。这些座位，不过窄小一点，依旧舒服。）

（上下客车门。车门与地面齐平，迈一步，不是车里，就是车外，不必上下楼梯也。）

（好看的流线型银色动车。）
 

（驾驶室。据说，日后是不开放的。引得太多人，排队体验司机的神气。）

（这两张证，可以作为资料保存，以见证福建省进入高铁时代。）