从2000年第一款MPV下线至今10多个年头里，尽管新车型不断涌现，各车企间的战争也数次打响，这一细分市场的整体表现却一直不温不火，甚至曾长期出现过负增长，并被人们调侃为拖了乘用车市场的后腿。然而有趣的是，这一形势在近两年却逐渐逆转，尤其是在2013年，MPV更是一改波澜不惊的市场表现，亮点频出，迅速成为业内人士的关注热点，颇有让众人惊呼哗然的势头。

微客来袭，MPV格局规模迎新变

    从今年开始，中国汽车工业协会将五菱宏光、长安欧诺等车型纳入小型MPV领域，MPV市场规模迅速扩大。 随着五菱宏光和长安欧诺向MPV转型的突破，东风小康F505也将于4月上市进军，这样，微客三强都将向A0级MPV转型。一石激起千层浪，MPV因此变得热闹非凡。上述三个车型的销量都非常大，甚至还有过单月销量近5万的成绩，它们入主MPV后，对整个细分市场的格局、对其他竞争对手将是一个大冲击——先前把持MPV王朝的霸主车型能否在微客三强面前稳固自己的地位？其他车型能否在巨大销量之前与它们保持齐头并进？这是所有MPV车型都要面临的形势。不过机遇与挑战并存，MPV迎来新冲击的同时也由此迸发出新活力，规模随之壮大，往日不温不火的局面也得到大提振。

强劲增长，2013年市场销量创新高

    纵然不提中国汽车工业协会重新划分MPV车型调整格局这一大事件，单看今年MPV市场的销量表现也可以说是抢眼的一大亮点。 进入2013年以来，在多数车型增长趋缓的形势下，MPV车型却表现出高歌猛进的发展势头，成为车市的一大看点。据中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至2月全国MPV累计销量达19.8万辆，同比增长达54.7%，出现了供不应求的火爆场面。这无疑给细分市场注入了一剂强心针。要知道多年来MPV都是国内最小的细分市场，销量一度波澜不惊，甚至可说是差强人意。譬如2008年，销量为19.7辆，同期下降12.56%；2009年，销量为24.8辆， 26.12%的同比增长率远远低于当年轿车的48.07%和SUV的47.15%。与往常数据比起来，MPV今年第一季度销量就实现19.8万辆、同比增长54.7%的消息确实令人振奋，其也由此强势进入众人的视野中心，掀起新一轮竞争热潮。

竞争加剧，生死战如何开打

    闻风而后动，北汽、江淮等车企陆续酝酿着推出小型MPV，有分析人士认为，MPV甚至有成长为类似SUV一样规模的细分市场。统计显示，在去年12月份，MPV的销量不到5万辆，而今年1月，MPV市场的容量已经扩充到11万辆。一方面是新的竞争对手不断涌现，如微客三强、北汽江淮等新车型，一方面是SUV仍在挤占MPV的市场份额，格局充满变数，其竞争激烈程度可见一斑。而此时奥德赛适时以一记漂亮的拳法突围，保持其领军地位的同时，也焕发出新活力，值得探究。

    据悉，3月奥德赛明鉴版车型焕新上市。车企推新车也不是什么新鲜的招数，不过奥德赛新车的亮点却强化了这一效果。其不仅增加智能无匙进入系统以及第三排电动折叠座椅等实用配置外，更搭载了全视界行车系统，即MVCS系统。通过采集车辆四周影像，中控台显示屏能够形成一幅车辆四周路口的全景俯视图，全方位清晰展现驾驶盲区，提升了用户行车、泊车的便利性和安全性。这在同级车当中还是非常罕见的智能化配置，奥德赛率先而为，迅速抢占了消费者的认知高地，从而以新车成功扩大市场份额。据统计，至2013年3月奥德赛累计销量已超30万辆，位居家用MPV市场第一位。
 

（奥德赛明鉴版搭载智能化MVCS系统）

    诚然，新车只能起到推波助澜的作用，奥德赛无论在理性常温还是逆市升温的车市环境中都能独占鳌头，除了靠不断提升产品力外，品质和服务是其应战的黄金策略。日前广汽本田用户保有量已突破了300万，这一个庞大的基数背后意味着消费者对企业产品品质的信赖，而奥德赛正是出身于这样的“名门世家”，秉承了娘家优良纯正的品质血统。过硬的品质再辅以优秀的服务，奥德赛也就为自己打下了立足MPV第一梯队的根本。在近几年业内权威认可的J.D.Power发布的中国售后服务满意度指数调查报告中，广汽本田数次夺冠，并且与行业平均分拉开较大的距离，这都意味着奥德赛背后依托着强大而优秀的服务品质。也正是把握住了消费者对品质、服务的根本需求，并不断提升产品力，奥德赛在MPV市场中几经浮沉却始终立于领军地位。通过这一最具代表性的车型，我们也可以看到MPV的发展之路及曙光。

   波澜又起，无论是从官方的格局调整还是企业的战略节奏来看，MPV都将迎来新一轮增长高潮。在新的角逐来临之时，我们也希望MPV能够延续良好的升温态势，最终实现波澜壮阔的发展愿景，给消费者带来多元化的购车选择和实惠。