■快活林

    进入秋季，国产汽车低迷的现状，有望迎来一线转机：在出口方面，自主品牌频频发威，销量惊人。数据显示，8月我国汽车企业出口再创历史新高，达到8.62万辆，环比增长17.61%，同比增长82.77%。对此，很多媒体给予高度评价，认为是“墙内开花墙外香”，“有望遏制汽车下滑趋势”。受此启发，很多自主品牌蜂拥效仿，纷纷降低国内目标，调高出口目标。与此同时，尝到甜头的奇瑞、长城、华晨等汽车厂商，也加快了进军海外市场的步伐。

    征战海外，全线告捷，理应为自主品牌叫好，因为：一是找到了新的利润增长点，化解了国内滞销的压力；二是车企进军海外市场，前景看好。但是，一系列喜人的出口数据，却难掩自主品牌背后的隐忧。其实，还有一组数据，也必让你惴惴不安。根据全国乘用车市场信息联席会发布的信息，在微型车和小型车市场，自主品牌战绩尚可，约占一半份额，紧凑型车只占20%，中型车和行政型车几乎为零。70款畅销车中，自主品牌只有22款，主流市场早已被海外汽车列强蚕食。在今年六七月期间，有的自主品牌同比甚至下降了50%。这组数字表明，我们在国内市场的境地很难堪，出征海外，更多的是无奈之举，大有被逼出家园之感。

    数据不代表现实，更不能被其蒙蔽了眼睛。那么，究竟是哪方面的压力，让我们出走海外、背水一战？自主品牌近几个月表现欠佳，主要是受合资品牌的冲击，及国内出现的更多的自主品牌夹击。此外，还有两大因素，让部分自主品牌不得不转战海外。先说说政策因素。在两年前，国家出台各种优惠政策，大力支持自主品牌。但今年，国家减弱了相关鼓励的支持，自主品牌便失去了靠山，显得孤掌难鸣。依赖的结果，便是酿成恶果。再说价格因素。如今，随着合资品牌的价格下压，以及合资品牌的自主化，自主品牌的价格优势大大减弱。尤其合资品牌推出的各种金融政策，比如按揭方式，获得了更多国内消费者的青睐。价格、质量不占优，我们就推出服务牌，可合资品牌、进口品牌也都在打服务牌，你有我有，贴身紧逼。因此，自主品牌要求生存，必须寻求新突破。

    这几年，我国自主车企调整发展战略，加速开拓海外市场，称“目前出口比例还很低，潜力很大”。不容置疑，在目前国内汽车市场不景气情形下，出口海外，成为自主品牌自救的一个重要手段。但是，我们自诩的这一优势，究竟有多少含金量呢？给国际同行印象，我国汽车出口向来打低价牌，存在售后服务差等问题。最为突出的是出口模式单一，即出口车型大部分集中在中低端，造成国内同类车企在国际市场自相残杀，因而利润率减少。在销路方面，目前自主品牌出口多为南美洲、中东欧及非洲等欠发达地区。虽然我们对欧美市场虎视眈眈，发起一轮又一轮冲击，却一直未能获得实质性进展。无论是国内阵地难保，还是海外市场风雨飘摇，问题关键还是在我们的产品质量、售后服务等方面。我们与合资品牌、进口品牌的巨大差距，必须清楚看到。求销量求利润，非长久之计，唯有自主创新才是我国汽车工业走健康发展的必由之路，也是我们由汽车产销大国向汽车强国过度的关键因素。

    从一定意义上讲，自主品牌不仅是车企的立足之本，是市场竞争的利器，也是衡量一个国家经济实力和发展潜力的重要标志。在韩国，85%的汽车都是国产汽车。原因是，政府鼓励国民购买自主品牌汽车，而韩国人也愿意支持自己的民族品牌。再有，现在的韩国车设计新颖，质优价廉，符合大众消费。再说汽车强国美国。为培育和保护自主品牌，美国政府在法律法规、政策措施、资金支持等方面采取了一系列措施。总而言之，对于自主品牌来说，实现核心技术的突破才是关键，打造标新立异的产品，推出无以伦比的服务，才能帮我们赢得“攘外安内”的主流地位。