从金华到上海，动车组两个半小时。从上海南站到外高桥，地铁1号转2号再转6号，75分钟。全程都在铁皮箱里，我就这样从浙江山里被传送到浦东。

动车组的舒适空间让人决不想去坐飞机。200公里的时速不会让人产生焦虑感，相反新鲜的、焕然一新的乘车经历让人感到惬意。车厢里老外很多，即便是老中，好几个讲起电话来也是英文，这里已经预演上海国际都市的国际语言。

动车组、轻轨、地铁，近几年在中国得以快速发展，大容量、快捷、安全的运输方式，正在抢夺航空与汽车的市场。我喜欢坐在车厢里那种公众场合里的孤独感，在宽松的空间里自由地思考，这样的感觉，在拥挤局促的机舱和汽车里是无法体会的。

因而，我也看好铁路运输在中国的发展，这一看似古老的交通方式，在长距离、高密度的中国如鱼得水，正在焕发第二春。

曾经，铁路运输在美国红极一时，为十九世纪美国西部大开发立下汗马功劳。后来受到空中航线以及高速公路的竞争，现在已经退出了舞台中央，主要成为长途重载货运工具，但它仍然拥有全球1/3的铁路长度。在中国，摆脱脏、乱、差的历史包袱后，特殊的国情让铁路契合了很多的发展机遇。

长途运输方面，6六次大提速以及动车组的推出，300公里的时速对老对手航空发出了绝对挑战。毫无疑问，京沪高铁将面临满负荷运转。

中短途运输方面，本来是高速公路的天下。中国城市化的进程极大地刺激了人员流动，高速公路逐步退化为一般公路，拥挤、限速、高成本称为其致命弱点，城际轻轨的快速、准时则成为最有力的杀手锏。

市内交通正越来越多地成为各大城市市长们最头痛的问题，到目前为止，还没有比地铁更有效的解决方案，北京就是建到十环也无法替代多开几条地铁线路的效果。

现在制约铁路发展的关键可能在于这片领域还没有市场化，其竞争力和市场定价能力都没有形成，不过，这一天应该不会太远了。