编者按

太原中环路通车在即，从此以后，从北到南20分钟，从东到西15分钟。挥挥手，“大堵加小堵、时时刻刻有”成为历史；抬望眼，“太堵”变“太原”。为了这一“环”，为了这一“原”，吃多少土，吸多少灰，走多少冤枉路，迟打几次卡，扣多少工资，挨领导多少次骂……统统值了。因为太原终于“原”了，内环、中环、外环终于全了。这一切是全体太原人的功劳，更是改革成果的全民享受。
请跟本报记者一起，沿着中环一线，来一次全方位的全新体验。

 
评论
城市交通最需要科学管理
中环路主线就要通车了，这是太原人的骄傲，终于可以告别“公车私车车车塞，主路辅路路路堵”的痛苦日子了。但高兴之余，还是忍不住多说两句。
一是再接再厉。太原路政，起步晚，进步慢。这一点，走出太原，一比较就有很深的感受。北京都修到六环，再修个七环八环的，就修到太原了。我们才哪儿到哪儿。
二是路好更要防堵车。在交通经济学中，有一条著名的 “当斯定律”：城市交通如果缺乏有效的管理和科学的配置，新建的道路设施会刺激和引发新的道路需求，而交通需求总是超过道路供给；也就是说，在此情况下，不管投入多大的人力财力，结果必然导致交通拥堵。该定律的核心是：单一道路设施建设的大投入，并不必然改善交通拥堵。如果不同时在更新车辆、多设站点、延长时间等方面下力气，形成时空交织、立体多维的公交网络，势必会造成需求与修路之间的 “水涨船高”。
    所以，城市交通如何学会科学管理，还是一个很深的课题。迟国维