丰田是一家不可思议的公司。

一个事实已经佐证如上评价。2008年，丰田汽车超越通用汽车，成为全球最大汽车制造商。

自从成为汽车界的“一哥”后，外界就一直对丰田津津乐道。

但鲜为人知的是，丰田是依靠模仿起家的。而模仿的对象之一就是今天被其超越的通用汽车。1933年，丰田喜一郎将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。随后他购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘，1936年，终于生产出第一款汽车AA，而AA依据的正是“雪佛兰”的原型。

2009年《经营者》杂志07—08期封面

到了1950年，喜一郎及丰田的经理们还集体远赴美国“留学”，研究、学习福特的生产系统。

但喜一郎并没有停留在简单的模仿。归国时，他已经完全掌握了福特的传送带思想并下定决心在日本的小规模汽车生产中加以改造应用。应该说，这一次对福特的学习和借鉴，为丰田生产方式提供并奠定了技术基础。

商业就是这样充满戏剧性，当年的福特是丰田的老师，而现在，丰田早已超越了这个老师，丰田，为什么？

“始于模仿，成功于创新”——这是对丰田成功秘籍的概括，这也是对“创造性模仿”的另一种诠释。

“创造性模仿”由哈佛商学院教授李维特率先提出。此后，德鲁克又从战略高度对其进行了精辟论述，德鲁克进一步指出：创造性模仿仍具有创造性，它是利用他人的成功，因为创造性模仿是从市场而不是从产品入手，从顾客而不是从生产者着手。它既是以市场为中心，又是受市场驱动的。

模仿与创造性模仿，尽管过程大同小异，但结果却有着天壤之别。

今天的中国汽车产业最不缺乏的就是模仿能力，现在国内所推出的新车，被指责模仿的现象越来越多。

当然，也有很多中国企业也在进行着深层次的学习与模仿，很多企业提出“向丰田学习”的口号，甚至把丰田管理模式抬高到“管理圣经”的高度，但遗憾的是，没有一家企业学习成功的。

究其原因就是他们还不懂得创造性模仿。

丰田上任社长渡边捷昭曾经说过：“学习‘丰田模式’不在于模仿。”渡边捷昭认为，丰田生产方式是一次思想革命，丰田成功的关键在于其管理思想而非管理工具，丰田的很多具体管理方法在欧洲和中国等市场可能都是不适用的。

中国企业要明白，学习和模仿不是盲目照搬，也不是一时心血来潮地进行“经验恶补”，在学习过程中，发现并找到适合中国企业的管理方法才是创造性模仿。

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