北京的地铁5号线开通之后，听到了很多拥挤的故事，地铁周围的房价也嗖地上去了。相比于迷宫一样的伦敦地铁，我们的地铁建得还是太少了。通信都已经进入3G时代了，5号线手机信号也曾中断了一周，而1号线、2号线的隧道里至今仍打不了手机，先进的通信技术怎么在地铁里就不成呢？

前不久，我参加了一次轨道交通行业技术研讨会，有点感触。现在，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场，而这其中，IT的商机就很大。补充一句，手机信号属于公网，由运营商负责建设，下面要谈的地铁信号建设是专网系统，由地铁公司负责建设。但我想，这也正是手机信号迟迟进不了1、2号线地铁隧道的原因之一吧。不过，据中铁二院的专家讲，未来地铁运营公司也会把手机信号的建设纳入自己的管理体系中，以提供更优质的整体服务，因为这会关系到地铁公司的增值和良好形象。

一直以来，因为涉及安全运行，轨道交通行业对地铁车辆、信号系统、通信系统的准确性、安全性要求非常高，从最初的固定闭塞到准移动闭塞，轨道交通行业的信号传递大多采用钢轨传递信号的方式。然而，现在随着现代化地铁的建设以及IT技术的成熟，基于无线通信系统的列车控制CBTC信号控制技术成为地铁通信建设的主流方向，即将开通的上海地铁8号线就是中国第一条采用CBTC无线信号系统的地铁。

在CBTC系统中关于车、地通信采用的就是免费的2.4G频段的802.11g无线技术，正是由于WLAN无线技术的成熟，使得地铁信号可以用无线技术来承载，并大大地提升了地铁车辆控制的准确度，实现了不中断的双向通信，提高了地铁的运营效率。当然，WLAN的安全仍需提高，这也是会上专家所关注的问题，他们也希望有更多的IT公司加入进来，甚至针对WLAN在地铁中的应用提出一些安全方案。

从整个技术发展趋势来看，轨道交通建设因投资、工程巨大，以往采用的是分段分系统建设，每个纵向系统又分成网络、计算、存储、应用软件等众多构件。但是，这个庞大的业务系统需要统一的建设标准，否则会导致段与段之间、系统与系统之间、构件与构件之间通而不畅，资源不能复用，TCO居高不下。

轨道交通业务系统包括上层业务应用系统和下层业务支撑系统，当所有的业务支撑系统都采取统一的IP标准建设，就很容易实现系统“纵向能到底、横向能到边”的通畅运行，这也是需要IT技术更多应用于轨道交通建设的重要意义。

另一方面，标准化的构件有助于实现各纵向系统之间的网络、存储、计算资源虚拟化，设备可以复用，从而降低TCO。此外，由于IP技术具备开放的特点，使底层架构与上层应用能够动态调配，形成灵活、可靠的轨道交通业务系统。因此，基于统一、标准的IP技术搭建的轨道交通业务支撑系统，具备开放、标准、融合的特点，将更好对接上层业务应用系统。

对IT业来说，轨道交通行业的商机其实非常大。北京、天津、上海、广州、大连、长春、武汉、重庆、南京等十几座城市已先后拥有了地铁与轻轨，全国的轨道交通运营线路达20多条，全长近500公里。目前，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过了4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。“十一五”期间城市及城际间轨道交通将成为我国的投资热点。国内40多座百万人口以上的城市中，已经有30多座城市开始准备建设城市快速轨道或建设前期工作，约有14个大城市报批了城市轨道交通网规划方案，拟规划建设55条线路，总投资达5000亿元。

在这次轨道交通行业技术研讨会上，看见了H3C、神州数码、西门子等一些IT企业的身影，面对这个大市场，这些企业颇感兴奋，虽然在上千亿的轨道交通投资里，大头还是土建、车辆等，通信系统只占很小的一部分，但这对IT行业来说，已经是一个非常大的市场了。据中国中铁二院的专家说，他们正在规划中的地铁就有20多条。

当前，鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国对改善城市交通结构、缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的前景非常广阔。但是，如何把握轨道交通建设大发展的经济价值和社会意义，如何提升我国轨道交通装备制造业的自主创新水平和产业带动效应，如何保持轨道交通建设的可持续发展，这不仅是轨道交通行业自身的思考，在现代化轨道交通建设的大潮下，IT业更应该积极地加入进去，发挥计算机、网络、通信各领域的技术优势，提升轨道交通的通信系统建设水平。