4月5日下午，东航向媒体发来一封致歉信———对于3月31日航班返航事件给旅客带来的诸多不便表示诚挚的歉意。同时，东航仍表示，返航缘由是“天气原因”。不过目前该公司正在开展进一步调查，如若查实是人为原因，将视情况依法依纪严肃处理。（4月6日《劳动报》）
    如果说，在3月31日到4月1日，东航在公众尚未知情的情况下，以“天气原因”来解释返航，还能糊弄过去，但事情已经发生数日，且气象专家表示事发时云南天气不影响任何飞行、飞行员称不能正常流动是返航事件根本原因等等，种种事实已经表明，飞行员罢工才是返航的真正原因。东航明显是在“睁眼说瞎话”，“如若查实是人为原因”的说法更像作秀。
    值得注意的是，在东航公开撒谎的同时，作为最高主管部门的民航总局对此事的表态也多少令人失望。早在4月3日媒体就有报道：民航总局召开紧急会议，对此次东航事件带头人将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。这一表态等于是承认飞行员罢工。然而，4月4日晚上，民航总局却要求民航云南监管办封存所有返航航班资料、目的地机场天气实况等——这又表明民航总局的态度不坚决。
    但是，对于影响广大乘客利益的突发公共事件，民航总局不应该如此摇摆。如果主管部门态度不明确，处置就不坚决，就有可能导致其它不良后果。比如，《成都商报》6日报道，有乘客怀疑又有两地东航飞行员“罢飞”。
    什么是真正的道歉？显而易见，对事因毫无隐瞒、态度诚恳的道歉才能期望被道歉者原谅，但东航“睁眼说瞎话”的道歉，毫无疑问，是没有诚意的、甚至说是充满霸气的道歉，这样的道歉不仅毫无意义，还让公众看了又生一肚子气。
    因此，我们有必要分析东航以“天气原因”为返航缘由的致歉信是如何产生的。在笔者看来，东航本就没有主动道歉的诚意，或是因为主管部门的压力，或是因为舆论的压力，不得不做一次表面文章。既然是道歉，就需要找个理由，如果直接说飞行员罢工，那东航不就太没有面子了吗，这生意以后还怎么做？既然人的原因不好找，那就只能找天气原因了——之前航空公司在航班延误时不都拿天气来说事吗，再说一次有何妨。
    东航之所以要“睁眼说瞎话”，表面上看是基于慎重的考虑，因为飞行员罢工影响太恶劣，处理不当影响的不仅是乘客，还有其他飞行员，而“天气原因”属于客观原因公众一般无话可说。实质上，东航说谎主要是为自己利益。
    这是因为，东航为了避免事态继续扩大，不得不说谎。一方面，事件影响越小，不管是民航总局，还是其它航空公司受到的拖累也就越小，东航是为了不给上面和同行添烦，等于间接为自己省事。另一方面，东航集体返航事件大范围索赔开始，根据国内外有关航空运输方面的立法均规定：航空公司对于因天气原因而引起的延误可以不承担任何责任——东航说谎既为了躲避今日大范围索赔，也为了自己面子，方便以后继续做生意。
    另外，东航说谎也是习惯。去年11月，从丽江飞往北京的东航MU5711次航班，经停昆明时，把乘客扔在机场长达12小时，东航云南分公司先是给乘客出具了一份加盖公章的书面解释，称“飞机机械故障，起飞时间待定”。可是，有乘客通过上网发现，自己刚刚乘坐的机身编号为B5242的飞机正在执行另一个航班，经乘客一再追问，东航最终作出书面致歉，并承认飞机没有故障，而是被调往西双版纳。
     纸是包不住火的，东航越是说谎，结果越容易让东航难堪。目前，东航最聪明的做法是及时坦诚的面对公众，对事件起因、进展以及解决办法毫无隐瞒的公开，只有如此，一才能取得公众谅解，二才能有利于问题解决。任何说谎的做法都是不可取的，只能让事情更糟。