7月23日20时34分，D301次列车行驶至温州方向双屿路段下岙路时，与D3115次列车追尾相撞，部分车厢脱轨，有的挂在高架桥上，有的掉落在高架桥下，造成死伤200多人的重特大安全事故。动车追尾，惊魂国人，世界关注。据媒体报道的初步原因是，动车遭到雷击后失去动力停车而造成追尾。又是雷雨天气造成的。前不久，京沪高铁接连出现故障，铁道部也称是因雷雨天气所致。这样，给人造成了老天专门和铁路过不去的印象。果真如此吗？

   近一段时间以来，安全事故频发。桥梁倒掉，房屋倒塌，客运着火，矿难不断。尤其是“铁老大”不长脸，高铁“趴窝”，动车追尾，铁路安全受到人们的强烈质疑和严重关切。在此情况下，有关铁路管理部门并没有给大家一个合理而满意的解释，多数责任都推给老天爷了。还有人发出“多点宽容，少点质疑”的辩解，自己身上有毛病，还不让别人说话，老觉得自己有点委屈。就在前天有位专家还高调宣称，中国高铁安全保障是可靠的，第二天动车就出了大乱子。

   我们认为，面对问题，有关铁路管理部门应该多听一些质疑，少作一些辩解；多找些主观原因，少说点客观因素。就说这次“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故的出现，难道仅仅是雷雨天气的原因吗？答案是否定的。我们说，问题不是出在速度上，也不是出在天气上，而是出在管理上。虽然起因是雷击，但这不是造成事故的必然条件。当D3115次列车失去动力时，自动检测系统本应自动报警，沿线车次随之自动调整！但两辆出事动车都毫无预警机制。

   据了解，动车以及高铁系统的确受天气的影响和威胁很大，特别是雷电很容易导致系统断电，影响列车正常运行。但这种不利因素是在预测之中的问题，只要高调重视，认真应对，科学规避，是完全可以做到安全运行的。否则，国家不会允许这种高速列车运行的。之所以出问题，造成重大安全事故，应该说，很大程度上还是人祸。虽然这次动车惨剧的真正原因还在调查之中，但里面存在的管理漏洞不言而喻的。事实足以证明，这个路段系统管理机制之混乱，调度机制之业余，预警机制之低级!

   我们常说，安全是天，人命关天。7月23日，国务院安委会办公室发出通知强调，“这些事故的发生，充分暴露了当前安全生产工作中仍然存在安全责任落实不到位、防范措施不到位、安全监管不到位、治理整顿不到位等突出问题，一些重大隐患得不到及时治理，非法违法生产经营建设行为大量存在，最终酿成事故，教训极其深刻。”这就说明，问题的出现多数是人为造成的。安全工作关键在人，关键在落实责任，关键在防范措施的到位。

    当然，诸如汶川地震、九八洪水等这些不可抗拒的特大自然灾害，的确是天灾，有时人类是难以掌控的。但是，我们的安全生产工作，却不能靠老天吃饭，好天气就不出问题，坏天气就听天由命。一些问题和责任，更不能往天气身上推，纵然是在极端恶劣天气环境下出现的安全事故，也要先从当事人身上查找原因，追究责任，严惩不贷，以儆效尤。