莲花L5下线对青年和庞青年有何现实意义？

撰文/陈希

　　4月11日，在去年北京车展和广州车展上两次亮相的莲花L5，在青年汽车杭州萧山基地下线，并将于数天后的上海车展正式上市。
　　这次活动，青年莲花可谓费尽心思，大动干戈。不仅请来了国内200多家媒体前来现场助阵，而且还请来了浙江省、杭州市以及萧山区等几级政府和相关部门的领导和嘉宾，重视程度，在青年汽车集团堪称史无前例。那么，莲花L5这款车型为何会得到如此重视？L5对于青年汽车，对于青年汽车的掌门人庞青年来说，有着什么样的现实意义？

    第一部战略车型
　　笔者认为，对于青年汽车来说，L5的问世，无疑给外界传播出这样一条信息：在客车领域卓有成就的青年集团，在轿车领域，从此有了一款战略中级车型。
　　众所周知，青年汽车集团以前是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN  莲花汽车重型卡车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。成立于1952年1月1日的莲花汽车公司，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。莲花汽车拥有世界顶尖的汽车设计技术，尤其在整车和动力总成方面，莲花具有丰富的经验和专业的技能。莲花汽车想要对中国这个全球最大的汽车市场进行技术输入，这与要进军轿车领域的青年汽车集团不谋而合。

　　2006年11月18日，在北京国际车展上，青年汽车集团宣布引进莲花科技并联合成立研发中心，同步推出第一款轿跑车——莲花竞悦。
　　在汽车市场，上百万的青年客车都不缺买主，但在轿车行业，售价低至十万以下的青年莲花轿车却一时很难打开销售局面。青年莲花竞悦、竞速的相继推出，却并没有得到市场的热捧。直到L3三厢版、两厢版的接踵而来，这种慢热状态才得以改观：2010年，青年莲花达到3万辆的年销售量。这对于雄心勃勃的青年汽车和庞青年来说，无疑是心有不甘的。
　　在莲花品质慢慢得到市场认可、莲花品牌逐步得到消费者接受的态势下，青年莲花此时急需一款战略车型来推动这种向好局面。于是，历经5年打磨的L5应运而生。
　　所谓战略车型，就是在关键时期推出，符合汽车市场的主流消费趋势，并能在企业里承上启下的车型。在高品质、高性价比中级车成为中国汽车消费市场主流的今天，莲花L5的下线，可谓生逢其时。

    据透露，除L5外、莲花L6、L7系列车型将在未来几年陆续推向市场。莲花汽车将在技术平台上陆续推出排量1.6-3.0升，涵盖家轿、轿跑、SUV和MPV等系列车型，将莲花汽车打造成中高端的汽车品牌。

　　第三条汽车路线
　　对于庞青年来说，他的另类汽车合作的中间路线终于呈现出喷薄日出之相。
　　在接待媒体和嘉宾的酒店大堂，在全新的萧山L5生产基地，看似淡定的庞青年，脸上还是流露出掩饰不住的兴奋与喜悦。
　　L5的高调面世，对于在汽车行业摸爬滚打了几十年的庞青年来说，无异于“老年得子”。同时，L5的顺利下线，也表明他所走的第三条汽车路线，有了一个厚重的砝码，一个坚实的注脚。

　　之所以称其为第三条汽车路线，是因为庞青年力主的中国汽车创新型发展模式区别于传统的合资模式及自主模式。它通过引进国际高端技术，并在完全自主的管理基础上，进行自主消化控制，最终达到高起点、高话语权、高水平研发、高品牌合作的品牌发展之路。它摆脱了外资方对知识产权的掣肘，又突破了自主研发的技术瓶颈，完美整合了合资模式与自主模式的优点。

    庞青年把第三条汽车路线的成功归功于青年汽车在客户、经销商、商家“全赢”的企业价值链的组织方式下，积极创新企业内部资源的优化机制。庞青年开创的创新型第三条道路模式，令青年汽车集团2009年度实现了近40个亿的总产值。

　　笔者总结分析后认为，L5不管是对于青年汽车集团还是庞青年，都是一个点：一个让消费者重新审视品牌的新起点，一个产品即将在市场上爆发的临界点。