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铁路提速给我们带来了什么？
(2007-07-09 22:30:44)| 分类： 他山之石 |
这次铁路提速给普通老百姓带来的是支出增加、速度变慢。这怎么解说？请看：铁路目前开行的动车组没有硬席编组，对于短途旅客来说一个多小时的旅行时间，固然座软席可舒服些，但硬、软席间票价相差悬殊，毕竟我们工薪阶层多于富有者。我作过调查80％以上的短途旅客宁愿省一些钱乘硬座。不信,动车组挂几节硬席试试？看看究竟愿意座软席的多还是座硬席的多？！况且这种软席新名称叫“二等软席”，座过的人都知道座位的间距还不如一般硬座车。靠窗的人要出来非要外座的人让开才行。
我就从杭州到上海南的提速前和提速后的情况作一对比。提速前1小时52分左右运行173公里，票价29元。提速后动车组“二等软座”先是44元，运行1小时30分。4月18日后涨至50元((注意：这还是优惠折扣价)，同样的里程运行1小时24分(提速6分钟涨了6元) 从列车时刻表中不难发现，这次提速采取以下“措施”以达到动车组满员的目(1)动车组安排的时间是最好的点，这也因“优质优价”无可厚非，但提速前N字头的车在提后速度慢了很多，并且编组中不编硬座车，硬要叫你买44元的慢速软座车，有时写明有硬座，但也是票数量极少(如N467、N468、N466……中12节车厢中编了1节硬座车。上海南到杭州29元，软座44元，运行2小时39分)由于没有或买不到硬座，你只得买实际是慢车的软席。这是不是强卖强买？是不是变相涨价？(2)铁路推说也有便宜的硬座车呀，且看这些车都到杭州东站去了。虽则票价为25元，但时间都在半夜里或运行时间特别长，(如K112，运行2小时56分；K352，运行3小时02分……)或因路过车座位没有保障。或到上海南以后，地铁、公交都因太早或太晚己仃止运行，如果把打的费算进去，倒还不如乘动车组。(注意！这是逼你的手法) 唯独《萧甬铁路》有趟把列车只因仍是硬座编组，速度也不慢，也许是他们独立经济核算的，一时凑不齐那么多的“二等软席”车，硬了头皮没有提价，也可能如以后买新车时也只进“二等软席”的新车了。 (3)提速多少的量化标准与票价挂钩、确定的依据是什么？目前岂不是铁路自己说了算？那未相对原来时刻表速度慢了的列车为什么仍维持原价？如果真的是“提速不提价”的说法，那未铁路敢不敢动车组中挂一半硬座车试试！
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