以下我拍摄的图片经民航有关部门审核没有泄密问题，媒体可以引用。

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 中国民用航空网讯：http://news.ccaonline.cn/Article/2011-12-20/293698_1.shtml

2011年12月13日，中国民用航空局在天津机场组织了对中国民航科学技术研究院（简称：航科院）与中安（天津）航空设备有限公司合作研发的国产特性材料拦阻系统（EMAS）的真机验证试验。一架喷有“中国民航科学技术研究院”及其标识的波音737飞机以设定的速度冲入拦阻床，拦阻系统成功拦停了飞机。对试验数据的初步判读表明，系统达到设计要求，实现了验证目标。民航局李健副局长、民航科学技术研究院院长姜春水、党委书记关武平、适航司司长张红鹰、机场司司长覃章高、飞行标准司司长金宜斌、首都机场集团总经理董志毅、天津机场总经理阎欣等有关部门领导及专家、业内外嘉宾在现场见证了这次试验。

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特性材料拦阻系统（Engineered Materials Arresting Systems,简称EMAS），是一种布置于跑道端安全区内，利用溃缩材料的吸能特性，对冲入其中的飞机起到拦阻作用的安全设施。该系统由美国率先研发，并已经在数十个机场安装使用，成功拦停了7架冲出跑道的飞机。我国九寨沟机场也于2006年安装了这一系统。实践证明，EMAS是提高机场安全保障裕度的有效手段。

    国内外的统计数据均表明，在严重危害民航飞行安全的事故征候中，飞机冲出跑道位列首位。为此，国际民航组织即将在“国际标准与建议措施”中提高跑道端安全区长度的标准，以减少因为冲出跑道造成的重大飞行安全事故。但是，因为地理或者别的环境因素的制约，很多机场难以满足新的跑道端安全区长度要求，而采取EMAS这样的工程措施，将可以在不增加安全区长度的情况下，实现与新标准等效的安全保障。

    我国许多机场处于高原和复杂地形地区，减少飞机冲出跑道的危害是一个重大课题。中国民航科学技术研究院与中安公司遵照民航局领导指示，经过长期艰苦探索，研发成功了世界上第二个具有完全自主知识产权的国产EMAS。为确保该系统的科学性、可靠性，民航局成立了以李健副局长为首的EMAS行业审定工作领导小组，受理该系统的行业审定工作。并确定在天津机场第二跑道开展真机验证试验。本次试验是在成功开展了台架试验、小尺寸拦阻床真机试验后，按照真实设计要求开展的首次全尺寸拦阻验证试验。

    EMAS真机验证试验规模巨大，组织复杂，是我国民航历史上罕有重大的科研项目，是我国民航实践民航强国战略的具体体现，是科教兴业的重大举措。试验的成功标志着该系统的材料成熟，设计方法科学、可靠，是在通过局方审定过程中取得的重大进展。本次试验的成功，表明航科院在重大科研项目上的研发能力和组织能力达到了新的水平，也必将对我国机场安全保障能力的提高起到很好的促进作用。

    关于飞机特性材料拦阻系统（EMAS）

   特性材料拦阻系统（EMAS）是机场安全运行不可或缺的一部分，在装有该系统的机场，飞机一旦冲出跑道进入EMAS，它就可以把飞机主动拦住，确保机上人员安全。

　　相关研究表明，飞机冲出跑道的事故平均每年发生43起，其中25%为重大事故。同时，90%的飞机冲出跑道时的速度低于70节（129公里/小时）。

    EMAS不能阻止飞机冲出跑道事件的发生，但可以通过飞机撞上它后，吸收飞机的动能，使飞机迅速减速并停住，从而减少人员的伤亡和降低飞机的损伤。EMAS为民航旅客提供了一份挽救生命的保险，为航空公司提供了一项重要安全保障。

相关链接：

    天津机场保障EMAS系统真机验证试验

    航科院EMAS系统行业审定工作取得重要进展

    民航局召开跑道端拦阻系统（EMAS）试验准备会