加载中…
国产汽车不值得一碰
(2007-07-20 09:56:36)
标签：
汽车质量德国碰撞试验 |
分类： 车友生活 |
近一个月来，有关中国民族品牌汽车在国外遭遇“碰撞门”事件的消息接二连三。
在俄罗斯，权威汽车杂志《autore鄄view》经过其碰撞实验，宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年来俄罗斯最差测试成绩，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力挤压下发生部分解体；同样，德国权威机构ADAC对在欧洲上市不久的华晨BS6（尊驰）天窗版进行了碰撞测试，结果仅获得一颗星的成绩，发动机舱完全变形溃缩，A柱发生严重变形并且进入驾驶舱内。消息一出，国外媒体对中国汽车产品“夺命车”、“敢死车”的评论不少，甚至称它们是“来自中国的废铁”。
市场的狂热或许是“碰撞门”的内因。中国市场每年涌现50款以上的全新车型，有些民族企业一次就能拿出5款新车，频繁推出新产品，是对企业生产组织能力和产品质量的最大挑战。要知道，德国大众在帕萨特B5的基础上研制帕萨特B6就整整花了近10年时间，中国新车推出速度，让人捏一把汗。同样，中国目前的车市价格已经降到全球车市平均水平，甚至不少车型价格已远低于这一水平。要知道，“一分钱一分货”的俗语亘古不变，成本是产品价值的基础，低价格无疑给质量水平打上问号。
更深层次的问题或许在于评估体制和模式。在国内的碰撞实验中，民族品牌无一例外取得良好成绩，为何一到国外就栽跟头？记者在采访国内碰撞测试机构时，常常听到机构介绍：“不少汽车企业将新产品送到这里做碰撞实验”；而这次德国ADAC测试的车辆是在市场上“随机购买”的。一个是“送到”，一个是“随机购买”。这样的模式下，怎么会有汽车产品在国内碰撞中成绩丢人呢？
（摘自7月17日《解放日报》 作者丁波）
在俄罗斯，权威汽车杂志《autore鄄view》经过其碰撞实验，宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年来俄罗斯最差测试成绩，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力挤压下发生部分解体；同样，德国权威机构ADAC对在欧洲上市不久的华晨BS6（尊驰）天窗版进行了碰撞测试，结果仅获得一颗星的成绩，发动机舱完全变形溃缩，A柱发生严重变形并且进入驾驶舱内。消息一出，国外媒体对中国汽车产品“夺命车”、“敢死车”的评论不少，甚至称它们是“来自中国的废铁”。
市场的狂热或许是“碰撞门”的内因。中国市场每年涌现50款以上的全新车型，有些民族企业一次就能拿出5款新车，频繁推出新产品，是对企业生产组织能力和产品质量的最大挑战。要知道，德国大众在帕萨特B5的基础上研制帕萨特B6就整整花了近10年时间，中国新车推出速度，让人捏一把汗。同样，中国目前的车市价格已经降到全球车市平均水平，甚至不少车型价格已远低于这一水平。要知道，“一分钱一分货”的俗语亘古不变，成本是产品价值的基础，低价格无疑给质量水平打上问号。
更深层次的问题或许在于评估体制和模式。在国内的碰撞实验中，民族品牌无一例外取得良好成绩，为何一到国外就栽跟头？记者在采访国内碰撞测试机构时，常常听到机构介绍：“不少汽车企业将新产品送到这里做碰撞实验”；而这次德国ADAC测试的车辆是在市场上“随机购买”的。一个是“送到”，一个是“随机购买”。这样的模式下，怎么会有汽车产品在国内碰撞中成绩丢人呢？
（摘自7月17日《解放日报》 作者丁波）
看了以上报道，我对国产汽车的质量更加产生了怀疑：老外研制新产品要用10年时间，而我们一年却研制几个到几十个新款，原来花在汽车研制和生产上的心思是不一样，也造就了汽车质量在不一样；咱自己做碰撞试验的汽车是特产车，而老外做碰撞试验的中国车是在市场上随意购买的，难怪碰撞的结果不同了。看来，买车还是买德国车。我不是不爱国，而是我的生命更重要！ 生命没有了，更谈不上爱国了。
喜欢
0
赠金笔
前一篇：解毒防暑，请喝绿豆汤！
后一篇：面对暴雨城市如何应对？