成都公交燃烧事件已过去了5天，目前，失火原因并没有明确。

   此间流传的“纵火”“静电引燃”及“自燃”三种说法都无有力的证据。今日有消息说，“成都公交起火事件人为纵火说被指不符事实”，至于是不是事实，需要公安部门进一步调查后做出可公开的结论。

    公交车为何不配备足够的安全錐，以及车门为何没有打开，乘客又是怎样将汽油带上车，等等一些问题，都是常态。悲剧发生，公交部门引起足够的重视，强化安全生产意识，提高自己服务和管理的质量是当务之急。

    回头去看，死亡27人，受伤72人，这两个数字加起来就是99人，是否还有没受伤的乘客？

    不难推断，事发的公交车上，乘坐的人员在百人以上。别说没有人纵火，别说车门可以打开，在这样人数众多的车厢内短时间撤离是非常困难的。公共交通系统“多拉慢跑”是通病，并伴随着安全隐患，服务质量和管理质量难以提高。公共交通的公共安全问题，始终是一柄利剑，令人丝毫不能麻痹大意，尤其是公交管理部门。如何合理安排乘坐高峰时的车辆分布？如何解决乘客的秩序？如何解决车辆超负荷行驶？如何解决车辆的线路分布？等等诸如此类，都需认真、科学研究分析和具体实施。

    “沙丁鱼罐头公交”和“闷罐公交”的解决，是个长期、重要的问题，上百人地拥挤在一个狭小的空间里，前心贴后背，肚脐贴脊梁，冬季难以防反扒手，夏天难以控制咸猪手，司机又无权控制乘客的数量。这不仅关系到市民的安全，也关系着人们的生活水平和城市面貌。

    6月5日的公交燃烧事件不仅仅是牺牲了27条生命，而是提了一个醒，市民的生存质量在乘坐公共交通时也要得以保障。