唐山市区往西20多公里的丰润区，长不过数公里的丰白公路两侧，聚集了上百家小钢厂，由于长年被运钢卡车碾压，这条沥青的四级公路早已坑洼不平。
　　除了少数几家规模较大的钢坯厂外，这里大多是位于产业链下游的小轧钢厂，它们不直接与铁矿石和铁精粉打交道，只是采购生产好的钢坯来轧制成品钢材。
　　11月份以来，这条沉寂了两个多月的公路又重新繁忙了起来。

中小钢企：曙光初现
　　12月3日，记者赶到这里时看见，成批的槽钢、角钢和工字钢，几乎每隔几分钟，就被半挂车、重卡、轻卡甚至中型拖拉机运出钢厂聚集区，沿着厂房林立的银河路一直往西往南进发。同时，也有一些装满钢坯的半挂车，在丰白公路的各个钢厂之间穿梭。
　　“坯料（钢坯）的价格一天涨一百块钱，轧钢的利润空间越来越小了。”唐山大成钢铁公司销售处的杨处长放下手机，无奈地摇摇头。
　　刚才和杨通话的，是来自唐山市丰润钢材批发市场的一位贸易商，从交谈中记者了解到，尽管这几天从中国南方来的采购订单明显多了起来，但杨还是担心，目前每天四五百吨的产量维持不了太长时间。因为坯料价格在不断上涨，但成品钢的价格却没什么上涨。
　　杨告诉记者，八九月份需求不景气，坯料每吨不到3000元，很多上了规模的坯料厂，比如宝泰钢铁和丰南的国丰钢铁都停产了，像他们这样的下游小轧钢厂比较灵活，几乎没有库存，有订单就生产，最少的时候每天甚至只有几十吨的产量。
　杨说，现在坯料量上不来，价钱已经涨到了每吨3300元到3400元，唐山丰润区最大的钢坯厂宝泰钢铁一个月前就开始复产，差不多同时，丰南的国丰钢铁、贝钢也开始加班加点。
　　大成年产能15万吨左右，尽管眼下订单还不稳定，但已经恢复到了7月20日停产之前的水平，即达到70%到80%的产能。
　　“现在钢厂的200多名职工一天12小时两班倒，每个月满打满算生产不超过20天。”杨说，“不管怎么样，总比停产要强。”

钢铁行业：寒冬未过
　　来自唐山市政府网站资料显示，11月份以来，部分钢铁企业陆续复产达产，全市钢铁行业停产产能已经由原来占总产能的58%，降到目前的34%，四成以上停产产能恢复生产。
　　自6月份以来低迷了大半年的河北钢铁集团，进入寒冷的12月时却迎来了春天般的温暖。
　　“12月份起我们增加了产能，从之前的60％增到了现在的80％。”河北钢铁集团宣钢分公司市场科的赵星对《中国经营报》记者说。
　　宣钢是河北钢铁集团生产螺纹钢为主的子公司，而产能居全国首位的河北钢铁集团也统治着国内的粗钢市场。
　　“目前的市场来看，粗钢比较走俏，因为4万亿内需刺激政策出台后，钢铁业的信心又恢复了不少，现在市场有回暖的表现，随着大项目的陆续开工，订单也会陆续增加。”赵星说，“目前我们已经停了一条带钢的生产线（比较低端的产品）。”
　　记者了解到，河北钢铁集团其他几个子公司也做了相应的生产调整，几乎所有的板材生产线都做了停产或减产，而建筑用的螺纹钢都不同程度地增加了产能，曾经在奥运期间停产的河北民营中小钢铁企业也加大了对建筑用钢材的生产。
　　不过，这样的消息并不能让杨高兴起来，在与当地钢材贸易商的交谈中，他明显感觉到，整个钢材市场的寒冬还没有完全过去。
　　“大多数小型的贸易商囤货很少，转行很容易，规模最大的几家都在用钢厂的补贴维持着，最受煎熬的要数中型的贸易商了，既有囤货又无补贴，只有慢慢地消耗。”一位在唐山当地经营多年的钢材商告诉记者。
　　兰格钢铁研究中心咨询部的研究表明，目前华东地区受周边市场需求的拉动，钢材市场报价略有上浮；但当前的钢材市场需求依然冷清，采购方采购意愿并不强烈，钢贸商普遍不接受囤货。
　　这样的情绪不可避免地影响到上游的炼铁厂和钢坯厂，记者在丰白公路上看到一家为当地提供硅铁合金和锰铁合金的小工厂，小院里已经杂草丛生。据当地居民介绍，这个小厂已经停业一年多了，老板早就回到广东老家去了，而当年钢材价格暴涨时，这里曾经车水马龙，一幅生意兴隆的场景。

焦炭、铁矿石：积压依旧
　　一损俱损，一荣俱荣。在钢铁企业和钢铁经销商感到市场温暖的同时，等级较高的主焦煤和铁矿石行业还在苦苦盼望希望的曙光。
　　“我们现在日子很难过，钢铁企业即使有市场好转的信号，我们也需要一段时间才能缓过来。”山西一家从事主焦煤贸易的公司老板王先生对记者说，“奥运期间，由于限行，很多钢铁企业都提前采购了大批的主焦煤，所以，他们现在不缺少主焦煤的供应，我们的价格已经一降再降了。”
　　有行业人士介绍，今年7~8月份，焦炭的市场平均价格在3000元/吨左右，3个月后，焦炭价格就经历了腰斩，“冰火两重天”的局面再度显现，这与下游钢铁企业的需求量萎缩有直接关系。
　　据了解，目前市场上焦炭需求疲软，价格从7月份的每吨3060元跌至现在的1600元以下。“山西的大部分主焦煤主要供应给河北，我主要从事唐山那边的生意，奥运会前后唐山关停了180多家钢铁企业，现在我们客户流失很严重，再加上大厂供应量一时也上不去，我们很困难。”王先生忧心忡忡地说。
　　铁矿石似乎也没有走出冰冻的严寒。记者获悉，事实上在10月份，山东日照港就出现了8000万吨铁矿石压港的消息。
　　日照港（集团）有限责任公司副总经理贺照清表示，国内铁矿石的贸易大户几乎都在该港堆存货物，大部分是钢铁厂自用的钢材，也有一部分是贸易商的，其中存量最大的一家达到了50万吨，按照9月末国内铁矿石平均价格为1200元/吨，每吨较8月末下跌12.4%来计算，相当于一个月里这家贸易商损失了7000多万元。
　　“不少贸易商存在港上的货物已经堆放四五个月了，每天都要缴纳几万到几十万元不等的堆存费。”贺说。 
 　　很多贸易商不忍割肉离场，是导致铁矿石压港的原因。日照港的调度人员告诉记者，虽然以前的铁矿石已经出现了滞销，但新到港的铁矿石数量这几个月并没有大幅减少。
　　记者了解到， 国内的大型钢铁企业，大都与国际矿业巨头签订了长期供货协议，能够以较低价格获得稳定的铁矿石供给，以这种方式进口的铁矿石也就是通常所说的“长协矿”。而中小钢铁企业，特别是这些年刚刚上马的民营钢铁企业，主要是靠拥有铁矿石进口权的贸易公司手中购买现货铁矿石，一般现货价格通常高于“长协价”，但在今年价格突变之后，现货价甚至比“长协价”都要便宜。
　　“为了解决这些积压，现在我们都开始以每吨600元的价格甩货了，整整比前几个月便宜了一半。”一位从事铁矿石贸易的经理对记者说。

背  景
　　唐山的钢产量占河北全省的51%，占全国的10.5%。市场需求的不确定和钢市的低迷，已令河北省产业链条最上游的铁矿石、煤和焦炭行业陷入了困境。
　　据了解，连续十一年居中国铁矿产量第一的河北省，目前九成矿企处于停产状态，伴随而来的是，秦皇岛港务集团的煤炭库存历史性地超过了规划900万吨的最大承受额度，达到了极限。而最为触目惊心的，则是钢铁业和焦炭业之间高达1200多亿元的“三角债”。

 

（完）