一天只有一辆车，却有1000箱的货物要运到超市，因为奥运限行，北京世行商贸公司常务副总经理姚文华焦头烂额。
　　他的公司与北京的100多家超市有着长期合作，要确保1000箱的发货量，每天至少需要8辆货车上路行驶。然而，按照7月1日下发的《奥运期间交通总量控制工作的通知》，单位机动车按车辆总数的70%停驶，剩余的30%则要分单双号，姚文华掐指一算，能上路的车只剩一辆。

左右为难
　　尽管自己的公司是三鹿乳品在北京的独家代理商，但姚文华仍然清楚自己就是个打工的。对上他得罪不起三鹿乳品，对下，零售商对供应商的要求又都极近苛刻。这种角色让姚文华在“限行时刻”更加心焦。
　　“在限行的两个月中，如果通知缺货10箱，只及时送到了5箱，按照超市与供应商的协议，供应商必须将未及时送到5箱货的20%利润补给零售商，额外还可能会有罚款。”姚文华告诉记者，因此，他们目前是尽可能先维护住家乐福、物美、华普等大型商超的供货。
　　而他们的库存有限，由于库存要占用大量资金，而零售商从收到供货，售出商品，返款给供应商的时间通常在6～9个月左右，因为资金周转速度的原因，占用了公司大量的资金。
　　再加上担心奶粉的生产日期超过3个月，会影响销售，库存也就够全北京超市半个月的销售。
　　对于交通限行，姚的心情和许多供应商一样是复杂的，一方面全心要保证北京市场的供应，却担心届时运送出现障碍：由于油费上涨，再加上奥运期间，租车公司的运力紧张，运费会提高40%以上。一些合作的租车公司也告诉他，如果要租车必须提前预订。但姚文华左右为难，因为他无法预知，到时自己的库存到底有多少货可运。
　　姚文华上游的生产厂家也是心有余而力不足，虽然知道要全力支持奥运，却很难提前两个月把要供应的商品生产出来。即便生产出来，想送入北京也只能在北京市内找车辆将商品运进来，可是北京自己能上路的车还不够用。

折中法
　　虽然很焦虑，但是姚文华还得想办法。前一段，公司集中从总部备了10天货，将平日半个月的库存增加到1个多月，并专门租用了一个周转库。
　　他们与零售商协商，并达成了一个互谅的协议：从以前的随时补货变为集中补货。在日常状态下，零售商都是采取随时缺货随时补货的方式，而现在，集中补货是每周一次，由零供终端企业一周下达一次补货通知，再做统一安排。
　　不过，即使这样，每天一辆车送货是远远不够的，他们又发动公司的员工和社会上的朋友，借出轿车，在后备箱、座位上放货物，零散地送货。
　　相对于姚文华，北京市雄纪祥商贸公司总经理杨磊心情轻松一些，他是供应调味品的批发商，由于属于宣武区的大型生活必需品供应商，他得到区特批的3张特殊通行证。但是3辆大型厢车相对于平时的20辆大型厢车的运力是杯水车薪。但是，他已经提前和超市协调过，比平时在零售商那里多囤了一些货，并且将以前的白天送货，改成了交通限行规定允许的每天凌晨0～6点之间。

群体性备战
　　作为北京最大的批发商——北京朝批商贸（下称朝批）早已提前做好了准备。与朝批合作的厂家多为国内著名品牌，朝批每天出货量有30万箱，包括1万多个单品。为了保证这些商品的正常供应，他们通知300多个厂商提前备货，还在3月底，专门对北京周边的库存和工厂进行了一次摸底，要求没有仓库的厂家早做准备。
　　朝批商贸常务副总经理孙文辉告诉记者，他们要求凡是囤货量大的厂家，必须将商品囤在北京周边地区。
　　朝批还与北京商务局密切沟通，和有关部门提前进行了协调，并早早将公司里200多辆运输车中的150辆黄标车全部更换为绿标。
　　而北京最大的零售商——物美集团更是做好了万全的准备。物美在北京市有600多家店铺，每天有120万名结账顾客，每天7000万～8000万元的营业额，它在北京自身的囤货量就很大。“在前期，物美将一些有效期在1～2年以上的商品，以及一些百货类商品进行了大规模的囤货，减少了频繁送货。而对于一些日配商品，物美也能保证正常供应，物流配送中心的运输车已经全部更换为绿标车。”物美集团品牌总监富宇告诉记者，对一些必须由供应商携配的商品，物美也是北京供应商首保的零售商。