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行走川藏-“藏区祖祖辈辈都想走过这一片片的山”？
(2006-06-13 10:13:34) 500){this.width = 500;}" border=0>行走川藏-“藏区祖祖辈辈都想走过这一片片的山”？
文/摄：邬静娜
西藏之行，受苦受难的是屁股。人们谈之色变的高原反应在我身上一点影响都没有，从过4300米的折多山到今天翻越垭口5050米的雀儿山，有时怀疑自己是否恐龙，连高原反应也会滞后相当长时间。
川藏北线全长2400多公里，从一个点到另一个点少则几十公里，多则二三百公里。加之闻名遐迩的如同跳跃式曲线的山道，汽车运行的时速能够达到40公里就很不错了。于是从成都到康定花了6个半钟头，从康定到道孚是8个钟头，就连到和道孚距离不过73公里的炉霍，也足足走了3个钟头，从炉霍到甘孜93公里的路走了4个钟头，从甘孜到德格则花了7个小时。已经走过的路不过是总路程的1/3，且我们走得几乎都是干道，甚至在从甘孜到德格经过茶马古道重镇马尼干戈时都未作逗留，更不用说经此去格萨尔王的故乡阿须草原。也许在这段旅程结束很长时间之后，我都会视坐长途车为畏途。
两地之间的班车只有清晨时分有，错过了就只能改天再走。这还算是幸事，决定离开甘孜前往德格时，被告知两天内都没有班车。藏区仍有许多地方没有通车，据说上几年仍有很多县城没有通车。而像墨脱这样的地方，每年能够通车的时间很短，因此尽管曾经修通过公路，但听说只通了一天车。每年可以通车的季节，先把物资运送到可送到的地方，然后随着路的修通，物资运送也随着推进，而墨脱段也往外修公路，直到两边对接成功。之后到来的雨季以及随之而来的频发的泥石流、塌方等，道路又重修封闭。从本质上说，我仍然是个原始崇拜的人，所谓万物有灵。当人类庆幸再一次战胜了自然时，是否感觉到隐在云雾中的山峰正冷冷地看着这一切，然后选择一个时机把因此带来的不幸降临到人世。
500){this.width = 500;}" border=0>因此有车坐总归还是幸事。不管山路崎岖，仍有很多人甚至愿意站着。大车开走之前，会有一辆小面包车把没买到坐票的客人拉到一个地方等着，这是惯例。有公路的地方，更常见的交通工具是手扶拖拉机，据说藏区的小孩十岁左右就开始学习开拖拉机了。一群穿着鲜艳藏服的男女扶着马车上相应是“辕”的地方，倒也煞是好看，只是拖拉机危险性更大。在去德格的路上突然下起暴雨，路上的拖拉机手连雨衣都没有。在德格县城里，有很多漂亮的马，它们的马尾都用彩色的线编织成屏风状，马鞍的装饰也极其华丽，其主人的骑姿也超帅。只不过这里不是草原，它们也不是来参加演出的。马鞍两侧的行囊说明它们是运输的工具。就像其他许多城市一样，摩托车在这里似乎也有风靡之势，在雀儿山上都有摩托车手的踪迹。
但不依靠这些手段，出行就变得很困难。这次认识的朋友崔彩云，因为不会骑马，每次下乡只好步行。在折多山下和到德格的路上，路边都有藏人挥手示意停车，后者是一个大人带着一个只有三四岁的小男孩，天下着大雨。为着我所不知道的原因，司机并没有停车。
500){this.width = 500;}" border=0>要想富，先修路，我不记得这是上世纪八十年代还是九十年代的口号了。富裕起来是修路带来的结果，其出发点首先肯定是为了便捷。就像亚东在《向往神鹰》里唱得那样：藏区祖祖辈辈都想走过这一片片的山。谁都想看看外面的世界。在德格认识的朋友李银上几年从内地来到德格，2000年他办了个小卖部，也装上了这里的第一部电话。他说那时候每天都有很多藏民在电话机前排起队，花上一块钱打个电话，但几乎所有的人都没有要打得电话，他们只是想听听远处传来的声音。道路带来的是效率，从农牧民最朴素的想法出发，有了路，马走的可以不那么累，可以少吃点草；山有了路，本来要吃4斤青稞才能走完的路，现在2斤青稞就够了。因此他们愿意。藏民几乎全民信教，我这个佛教的门外汉也知道修路是积德行善的一大表现。几乎每段路上都有当地人在修建道路，其中很多妇女，他们的所得是一点点茶和盐。在很多县城公路局门口的展板上，也能看到许多公路修到农村后藏民欢腾的场面。
中国的财政支出体制中，国道由国家财政出资，省道由省财政出资，县财政只能管县内的道路。尽管几乎所有的地方政府都意识到了路的重要性，也意识到目前的基础设施已经影响到了发展。但川藏线沿线的县有几个能支撑修路带来的财政压力？在经过的4个县城中，有一半的财政收入和支出勉强持平。他们也知道道路意味着人流、信息流，实际上很多招商引资也因为基础设施的落后而无疾而终。但似乎陷入了一个没有路就无法富，但又无钱修路的怪圈里出不来。他们只能寄希望于国家财政，因此有人认为，恢复川藏北线的军队运输功能是可能的。
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