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丈量西藏之川藏线上的汽车兵-片段三 高原即景&川藏线上节油标兵们的“自主创
(2006-06-12 09:54:50)丈量西藏之川藏线上的汽车兵- 片段三：高原即景&川藏线上节油标兵们的“自主创新”
文：赵彬 图片来自互联网
在藏区高原，早晨起来发动车是一项令人难忘的活动。天寒地冻，机油凝固，用马达（起动机）发动车是非常损毁电瓶的。那时的汽车兵都是爱车模范，没人舍得用马达发动车，即使有个别人想用马达，电瓶也带不动。我们早晨起来第一件事就是拿一个自制的烤盘，里边放上几块木柴，浇上机油，点着以后放在发动机油底壳下烘烤，边烤边用摇手柄摇转发动机，一直把发动机里的机油烧得哔啵乱响，这才用摇把发动汽车。“摇发动”是件危险的活路，发动机一旦回火，躲闪不及就会被强力反转的摇把打伤手臂。
调化油器进油量孔，对于我们这些“节油标兵”来说也是人人乐此不疲。高原上空气稀薄，在低海拔地区匹配的化油器空气量孔进气不足，相对进油太多，燃烧不完全，汽车就冒黑烟，要想省油就要调小进油量。但是车子总是行使在高山和低谷之间，在高海拔地区调小进油量，在低海拔地区就供油不足。于是就需要不断地调整，于是在兵站、在路上就经常可见司机们蹲在翼子板（汽车前轮上的挡泥板）上调量孔的身影，这在当时也算一景。后来好了，有人发明了可以在化油器外部调整进油量孔的油针，于是又出现了上山时一个人开车，一个人蹲在翼子板上拧油针的景观。我当兵时，经常被评为节油标兵，拧油针的事情是少干不了的。
有人说在川藏线上开车怕在旁山险道上拐弯，一边是峭壁，一边是悬崖，道路又窄，急弯又多，还不敢太靠边。遇有转弯，看不见对方，唯恐撞上或者堵在那里进退不得。开慢点行不？那么多的转弯，开慢了哪辈子才能到兵站（兵站之间的距离大约正好是半天的车程）？当时有一个传说，说是有一只内地援藏车队，第一次走川藏线进藏，在二郎山被无处不在的险道急弯和对面疯狂冲出来的二杆子车（对开车不管不顾者的称谓）摧垮了神经，车队不敢走了，专门派了一个引导员，先走到弯路那边看好了对面没车，再招呼车队前行。如此这般，一座山整整翻了一天。类似的传说，常被当兵的和长跑川藏线的“地方老板（汽车兵对地方运输公司司机的称呼）”挂在嘴边，这让他们引以为傲。
现在穿隧道过二郎山，只需几十分钟路程，我们那时却需要半天时间。二郎山的东坡永远阴雨绵绵，云雾笼罩，山脚下就是著名的“烂池子”，但是在四五月间，东坡漫山遍野盛开着杜鹃花，煞是好看。二郎山的西坡经常是阳光灿烂，一过山顶，天地豁然开朗，极目远望可见山谷里的大渡河，似乎还可以看到卢定县城（也可能是我的错觉）。
从卢定到康定是一段惬意的路程。“藏风”开始显现。一路上都是漫上坡，断断续续还会有一段柏油路（现在已经都是柏油路了）。公路始终沿河而行，河水清澈，落差很大。打开车窗，带着阳光水气的清风扑面而来。临近县城更是令人精神振奋，司机们企盼能够见到几个装扮干净的姑娘。这对从西藏返回内地的司机意义更为重要，在杳无人烟的藏地素了十几二十天，恍如回到人间。
东达山、雀儿山都是海拔五千多米的高山。奇怪的是在川藏线上越是海拔高的山，道路并不一定难走，包括青藏线上的唐古拉山，都是悠长的慢上坡，倒是一些海拔并不很高的山峰，反而坡陡路险、崎岖难行。像二郎山、高尔士山。
开车行使在川藏线的高山峻岭之间，感觉十分独特。高山之巅气象万千，几百米到一两千米之间是茂密的树林，三四千米之间是高山草甸，四千多米的雪线以上是砾石一片。除了残留的积雪，偶尔可以看到孤然孓立的雪莲。
高山之上，人可以找到神仙的感觉。特别是置身在阳光之下，眼见远处一片云中牵出丝丝黑亮的雨线接挂在地面。那片云彩在下雨。你身在乌云之上，好像云可以听你调遣，雨可以随你召唤，你让它降在那里它就降在那里。云彩之下，万物生灵泽被天露。那种君临天下的感觉，非身临其境一辈子不可能感受得到。
群山之中的“海子”碧蓝深蓝，传说那跟前是去不得人的，人一靠近，湖水就会猛涨，人会被海子吞噬。因此我们没有人去过那些远离公路、镶嵌在山坳中宝石般的海子旁。直到现在，海子在我的心中也是神秘而圣洁的。
高原的山谷可谓冰火两重天地。多数山谷郁郁葱葱，果树、农田、村庄、人畜，通常是藏族人的理想家园；而有些河谷地带则莫名其妙的干旱。像邦达以西的怒江河谷，纤风不动、燥热难耐、寸草不生、浮尘遍地，汽车驶过，红色的浮沉漫天飞舞，久久不绝。开窗蓬头垢面，关窗汗流浃背。每次从怒江大桥驶过，看到桥头站岗的士兵淹没在滚滚红尘之中，都不禁为他们叫苦不迭。他们每天得吃多少土啊！（现在大概不会这样了吧？）
（待续）
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