今天，京城出现了罕见的全方位堵车状况，我从家里到单位不过8公里的路程，平时也就耗时20—30分钟，可今天却数次被堵在路上，行驶极不畅通，开了1个小时才到单位。可到了单位一看，我到得还算早的，今天普遍晚到，有家远的竟然开了两个多小时。

 上班后，堵车成了同事间热议的话题，我们为北京日益恶化的交通状况而忧心忡忡。有人说：“如果让公民投票选举北京的市委书记或市长，在他的施政纲领中，首要解决的就应该是北京日益严重的交通问题，如果他能解决这些问题就选他。”可悲的是老百姓没有这么大的话语权，领导也不是通过民主选举产生的。

 通过政府一级的管理解决不了这些交通问题，于是我们就开玩笑似地想出各种招数来应对拥堵,如骑电动自行车、网上办公和现场办公相结合、三环以内停车费涨到每小时20元等思路，但也只是说说而已。

 这些年，北京无节制地发展机动车早已经凸显出它的弊端，不但消耗能源、污染环境，而且欲速则不达。甭管是上下班高峰，还是平时，很多路段经常就变成了大停车场。最为严重的是，北京现在已经分不出高峰时段和非高峰时段了，无论什么时候，路面上的机动车都不见少，即使是在中午吃饭的时间也不例外。

 奥运会期间，为减轻北京路面的交通压力，采用过单双号限行和每日尾号限行政策，当时看确实卓有成效，于是乎，后来就将尾号限行由临时性措施变成了常态政策。殊不知，这一政策成为了北京机动车骤增的罪魁祸首，很多家庭为了能保证每天都有车开，而买了第二辆车，这就使本就不堪重负的路面交通更加雪上加霜。

 回想我97年买车的时候，那是很幸福的事情。不但路况比现在好多了,拥堵情况也很少发生，而且那时的油也便宜，每升仅2块多，现在则涨到了7块多，以前一百多元能加一箱油，现在却要四百多，好日子一去不返了，但我依旧渴望能治理好这种令人头疼的拥堵，哪怕我也付出必要的代价。