下图是沙洋的地理位置

看图可知，沙洋处于“围城”中，荆州有动车站，潜江有动车站，如果沿江高铁再在荆门、钟祥、天门设站，像下围棋一样，沙洋就被彻底封死了！荆门是地级市，设站应该；天门不归荆门管辖，且设站无争议；钟祥一设站就彻底打碎了沙洋人、京山人的高铁梦！为什么这样说呢？如果按铁总既定的规划沙洋设站，不仅将沙洋完全激活，而且让京山也看到希望，京山可联合荆门、钟祥、应城、云梦争取云荆高铁（云梦——荆门），本来已有这个意向；如果钟祥设站了，京山市孤掌难鸣，云荆高铁必然泡汤，连长荆铁路升级改造的机会也没有了！

有一位老领导告诫在任领导，“我们搞基建一定不能把事情做绝，要给后任留一定的空间，不能让后任连改正的机会都没有。”这话说得很有道理。钟祥设站不过是锦上添花的事，因为钟祥现有长荆铁路，以后还可能有云荆铁路，即使暂时没有，长荆铁路还可以改造升级，因为不需要拆迁，不需要重打路基，工程量并不太大；而沙洋设不设站则事关沙洋的生死存亡，钟祥站一旦成为事实，沙洋恐怕100年难想有高铁！

钟祥设站，荆门市的意思是能让荆门利益最大化。但德先生的看法恰恰相反，钟祥设站只是钟祥利益最大化，对沙洋和京山却是致命的，对全线2000公里的其他站点都是利益最小化，因为大家都得多花钱、多花时间、多跑路，对荆门利益也不是最大。请继续看图。

 荆门站、钟祥站、天门站，沙洋城区人会首选到哪里乘车呢？不是钟祥，也不是荆门（少数例外），而是天门，因为如果沙洋人出行往武汉、南京、上海、广州、深圳等方向，只有到天门站最便捷最省钱，沙洋二桥建成后，走348国道，沙洋到天门就更方便了；如果往宜昌、重庆、成都等方向，沙洋人则首选荆州站而不是荆门站，因为荆门西站设在漳河镇，离荆门城区还有20公里，沙洋人开车到那里有70多公里，还要经过沈集收费站，而沙洋人开车走渠顶公路1小时内便可到达荆州站。至于京山人坐高铁，看图便知，天门站也是首选，因为最近。钟祥设站，方便了100万钟祥人，却把60万沙洋人、60万京山人共计120万潜在乘客赶到外域车站去了，更严重的是深深刺痛了沙洋、京山人民的心。如果按铁总方案沙洋设站，沙洋人自然在沙洋站乘车，京山市靠近沙洋的永隆、杨峰人也会到沙洋站乘车，因为很近。至于钟祥人，非荆即沙，他们不可能舍近求远到天门站去乘车。也就是说，沙洋设站，至多只有京山市的大约50万潜在乘客流失，其余人都留在荆门域内自己的车站。这次沙洋设站不变，然后再争取云荆铁路或改造长荆铁路，让钟祥、京山、沙洋都有火车站，都有高铁或普铁，这才是荆门利益最大化。

为什么仙桃人不去仙桃西站，而去天门南站——市场经济使然。市场是最好的老师，它会矫正和教训一切形式的官僚主义决策与瞎指挥。多花钱、多花时间、跑冤枉路，仅仅为了到“自家”车站坐车，有病啊！

铁总的方案挺好，按部就班就是了，为什么要节外生枝呢？