抗战后期的中国空军为什么越打越强？

肖璞韬

 

抗战中期，尤其是1940年的璧山空战和1941年的成都三·一四空战之后，中日双方的空中力量对比，已到达最极端的状况。

日本此时，可以说已经进入了良性循环，一方面，各种新式飞机陆续投入使用（如海军方面的零式战、陆军方面的一式隼等等）；另一方面，日本的空中力量虽然在与中国空军的作战中，损失不小，但因为工业体系发达，而且人员培养远比中国当时的状况出色，所以飞行员的伤亡减少，补充增多，且人员的战斗经验日趋丰富，所有的环节运转良好。

 

         从左至右：日本海军航空队的零式战、日本陆军航空队的一式隼，这都是当年日军的主力战机，形象类似，也都是盟军飞机的噩梦。但两者虽然形象比较像，数据也比较接近，但却无法互换零件，有人说这也体现了日本海军、陆军的不和

注：这种状况直到抗战后期才有所变化，届时，中途岛海战一举打断了日本海军航空队的脊梁，此后由于新飞机的难产，日本海军航空队在太平洋上一天不如一天。陆军航空队方面，在日本本土、中国、缅甸等地，遭到美、英、中各方面空中力量的联合绞杀，最终损耗殆尽。

中国方面，在抗战中期，空中力量已经弱到了极致，一方面，作战飞机已完全落后，且不能自产，人员也损失过大（四大天王高志航、刘粹刚、乐以琴、李桂丹全部阵亡，四小天王梁添成、黄新瑞阵亡，陈瑞钿重伤，仅有柳哲生处于健康状态，剩下的优秀飞行员非死即伤，仅有少数精锐作为种子，教练机也所剩无几，人员更新已出现断档）。而这时候，中国主要对外交通线几乎都被切断，苏联不再援助飞机（其实包括各方面物资，但这里仅说飞机），苏联援华航空队也奉命撤离，中国几乎是孤立无援，制空权尽入日军之手。

 

        抗战初期中国空军的四大天王，从左至右：高志航、刘粹刚、乐以琴、李桂丹，他们从1937年8·14开始作战，至1938年2月18日，四人先后殉国。

注：在这里说一句，中国空军此刻的状况真可谓凶险至极。抗战期间，中国空军两次浴火重生，第一次是1937年末的苏联援华航空队和相关的苏联飞机到位，这是在中国空军飞机消耗殆尽，但人员损失还可承受的情况下，补充上来的，正好解了中国空军之困，真可谓“及时雨”。但第二次的美国援助就要慢得多，是在中国空军的链条已经断档的情况下，慢慢才补充进来。此处无意怀疑美国的居心，因为这也是中国能够在1945年取得抗日战争胜利的决定性因素之一，但只是从时机的角度看，稍微慢了些。

就在这种情况下，中国空军在人员、飞机、经验方面，都十分缺乏，所有的环节都陷入了绝对的恶性循环，纵使幸存的教官们身经百战、经验丰富，但缺乏飞机，日常训练也无法进行，他们无法把一批批新的学员训练成为与日军抗衡的空战精英。

但这种情况，在太平洋战场开战之后有所改观，一方面，日军分兵作战，空中力量方面，海军航空队大部分去太平洋，跟美国人玩武士道去了；陆军航空队大部往外线发展，往缅甸、泰国、菲律宾等地作战；而中国方面，则开始大规模的接收反法西斯盟国的支援，而且飞虎队正式成军，成了中国天空的支柱，中国空军就在这个机会之下，进行了恢复和重建。至1943年4月的鄂西会战，久违的中国空军，终于又重新出现在中国的天空，继续跟日军作战。

自此之后，中国空军越打越强，除了中国空军的几个大队之外，后又选用精英，跟美国陆军第十四航空队（即扩编后的飞虎队）共同组建了中美联合航空队，而在之后，中国上空的制空权开始发生转移，中国空军和中美联合航空队又开始统治中国的天空，甚至到了1944年至1945年初，超级空中堡垒B29进驻中国，开始已中国为基地，空袭日本本土。

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美军的B29，最开始是从中国的机场空袭日本的，但如果没有中国天空中的几大支柱：第14航空队、中美联合航空队、中国空军，来保障制空权，恐怕日军就不会怕这玩意

为什么中国空军仅用了两年左右的时间，从损失殆尽又开始越打越强呢？其中的原因当然很多，其中美国的因素不可忽视，而其中的租借法案更是重中之重。

首先，美国除了提供飞虎队之外（因飞虎队多是从美军退役的飞行员，所以暂不计入美国的作用），还根据《租借法案》规定，提供了大量的飞机，这使得中国空军可以快速弥补跟日军飞机之间的硬件差距。虽说初期提供给中国的，多为批量产品P40、P43，性能上不及以零式、一式隼为代表的日本战机，但至少P40和P43可以凭借自己的优势与之一战（P40的结构结实，俯冲性能好；P43的高空性能出色等等），飞虎队在之前就给中国空军做了很好的榜样。等到后期，还提供了部分二手的P47、P51，这两种飞机虽然不是全新，但总体性能出色，对抗日军的战机游刃有余。

注：美国租借法案直接提供了一部分飞机，还有一部分是中国购买的，但比之前好在，美国人肯卖给中国了。比之前绥靖政策时期，给钱都不卖的态度好得多。

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        美国的经典战机P40，它实际上属于二线战机，但经陈纳德的使用，就变成了克制日本飞机的利器，这张鲨鱼嘴几乎成了日本飞行员的梦魇

驼峰航线的开辟。当时，日军已经通过各种军事手段，截断了绝大部分的中国对外交通线（中国对外交通线可以畅通的，只剩了走兰州、新疆到苏联一线，但苏联此时跟德国打的自顾不暇），所以美军在此时，开辟了从印度通往中国的“驼峰航线”，使得外部支援的物资源源不断的运往中国，使中国能在战略物资的储备量上缩小和日本的差距，在组织和投放物资的方面更加从容。后期滇缅公路打通之后，各种物资更是源源不断的进入中国，此时中国和日本的力量天平，才真正开始向中国方面慢慢倾斜。

注：有关于驼峰航线，有必要稍稍解释一下，相对于其他的中国军队，中国空军可以说是驼峰航线的最大受益者。因为飞机属于标准型物资，所以虽然大部分的飞机直接配属给了美国部队（第14航空队、中美联合航空队等），但基本能够保证中国空军的使用。而分配至中国军队的其他物资，则以轻武器为主，严重缺乏重武器（重炮、坦克等），分配到各部队的重武器则更少，质量和人员安排更无法保证。抗战初期，中国军队的德械师训练精良，但和真正的德军正规军比，最缺的就是重武器，所以淞沪会战并没有占到什么便宜。抗战后期的豫湘桂战役（日方称“大陆交通线作战”），国军指挥混乱，士气低下，自然是主要原因，但部队缺乏重武器，必然也是其中一个因素。而同时期的中国驻印军，按美军的编制，拥有全副的美械，几乎横扫日本驻缅甸的部队。

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           驼峰航线示意图，驼峰航线大致可分南北两线，南线走密支那一线，相对比较好走，但这里在日军攻陷缅甸之后，就太危险了，日军战机随时会来。所以飞行员们不得不走葡萄、中甸、丽江一线的北线，这里气象条件恶劣，且容易迷航，非常危险，无数飞机在此坠毁。据说到了抗战后期，飞行员们沿着航线上的残骸，就能飞到中国。

人员的训练。在和美国等盟国建立反法西斯统一战线之后，大批的中国飞行员开始赴美培训。其中，在头十一期之中，是选派性质的，而从十二期之后，所有的航校学员必须赴美受训，接受美国的训练，而这种训练极为艰苦。据毕业于中央空军军官学校21期的李裕老先生所言，他们赴美之后，需要重新考飞行证书，先拿到单飞资格，成功之后，就在美国入伍，从美国航空队的序列，初级、中级、高级证书，最后考到战斗序列，所以最终培养出来的中国飞行员，都是够得上美军作战标准的，可谓是精锐！

 

注：中国飞行员到美国培训期间，淘汰制十分残酷，据李裕老先生回忆，同期（中央空军军官学校21期）入伍的有近两百人，等考下初级飞行证书，有105人；考下中级证书，还有60多人；拿下高级飞行证书，只有二十几个人，等最后考入战斗序列的，同期同学仅剩了9个（加上之前几期一起考的，最终同期考入美军战斗序列的，共15人，李裕老先生就是其一。但可惜他们毕业回国，正赶上抗战胜利，老先生也就没有参加对日空战，没有作战记录，所以一直深以为憾）。但也就是如此严苛的淘汰制，将拥有拳拳报国心，却没有条件进行完整训练的中国空军将士，练成了一支出色的铁军，其中诞生了不少出色的王牌，其中十四期学员邢海帆和王延周，经历更为传奇。

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        中国空军同期毕业的美军战斗序列15人（9人为航校21期，其余为前几期的学员，同期毕业），可惜他们毕业的时候抗战已经结束（机翼上右2为李裕）

 

         邢海帆和王延周，当年的另两位帅哥，也是传奇人物。他们都是受美国培训的中国空军飞行员，后来加入新中国阵营，既在抗战时期击落过日本飞机，又在抗美援朝时期击落过美国飞机

在精锐人员不断补充的基础上，辅以美制的先进战机，和比之前充裕的物资，中国空军在抗战后期越打越强，为抗日战争暨世界反法西斯战争的胜利，做出了不可磨灭的贡献。

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         芷江洽降，中国抗日战争的终点，图上这架载着日军投降代表的飞机，是由中国空军的著名英雄——“驱逐之王”高又新，率数架P51野马式战机押送而来。