撰文、摄影／杨煦

    丰台站送走的最后一趟车，是2010年6月19日的4452次，23:51丰台站开、00:10到北京站。据说这趟车售出了2654张票，比平时翻了三倍，比春运高峰也高出了千余张，前所未有。当然，我也买了一张，因时间太晚，没有乘坐，据说仅有约5名乘客从丰台上车，实际乘坐了这趟最后列车，这也是弃乘率最高的一趟车了。

对于丰台站，也许户外驴友会有更多记忆。不论去最经典的河北蔚县小五台，还是永定河谷徒步，或者到鸡鸣驿、宣化一带访古，野三坡泛舟，丰台站都是必经之地。

    2010年6月19日，送走最后一列火车，115岁的丰台火车站结束了一个多世纪的运营。丰台火车站是北京现存最早的火车站，也是有着百余年历史的京张铁路最早的起点，因此有很多人特意去乘坐这最后一趟列车。
    北京有不少火车站，北京站、北京西站、南站、北站。新的丰台站，意在分流北京西站过于沉重的负担，将北京最大的人流疏散机器从二、三环之间分流一部分到三、四环之间。作为中国方兴未艾的高铁计划的产物，新丰台站为高铁和动车专用，将从现在的过路站变为始发站。也就是说，一个与北京南站、天津站、上海虹桥站类似概念的新式车站将出现，老站不得不消失。
    老丰台站虽然看着不起眼，但因其编组规模，和北京站、北京西站一样属于特等站；而北京南站、北京北站都是一等站。丰台站的特殊源自于历史：1895年秋季，清政府复议李鸿章修建“津通铁路”的奏章，决定将终点自通县移到卢沟桥，称为津卢铁路。是年全线开工兴建，于年底修至丰台，丰台站也就应运而生了。1909年8月，中国人自己设计的第一条铁路——京张铁路通车，詹天佑将丰台站作为京张铁路的起点，津卢、京汉、京张三条铁路干线在这里交会。各路列车均需在丰台站进行解体、集结和编组，丰台站因此成为北京的铁路枢纽和编组重地。
    也就是从这时起，原本偏僻冷清的丰台镇，因铁路枢纽的存在开始逐渐扩大规模。五行八作的到来，令站前那条正阳大街迅速繁荣起来。说丰台是一个铁路拉来的小镇，一点都不为过。

    将近二十年前，我家就在现在丰台铁路桥往北50 米左右的西四环主路的位置。记得自己头一次坐火车，就是在丰台站。那时刚刚四五岁，大人带着去陶然亭公园玩，专门从丰台坐火车到永定门火车站，就是为了让我见识见识火车。那时，我不会想到，自己今后的生活会和这座车站发生那么大关联。在这里，我听过车拉鼻儿，坐过火车头；听着火车撞击铁轨的声音度过童年，又上车下车来来往往度过大学时代。
    铁路桥向西跨过四环路，就是丰台机务段，是火车头存放和检修的基地。家里有人在那儿当过火车司机，带我坐过火车头。上世纪80年代时，机务段从法国购进了50 辆阿尔斯通的火车头，蓝黄涂装的，我印象超级深，每天都能看见它从机务段开出来从铁路桥过去，当时长辈提起那批车头都赞叹不已，都说拉得多跑得快，真地道。后来听说因为坏了弄不到法国原装零件更换，只能报废几辆，别的车头坏了都从它们身上拆零件用。后来拆得越来越多，能用的也就越来越少了。
    6月19日这一天，我在丰台站看到了很多拍照留影、购买车票的人。也许他们和我一样，在丰台站留下过难忘的回忆，写下过生命中值得珍藏的一页。这一天的车站工作人员也格外配合，不但允许大家进入站台拍照，还细心地在每一张售出的站台票上钤上当天的纪念日戳。

（节选自《中华遗产》2010年第8期）