中国国产大飞机原定于明年试飞，但现已推迟至后年，交付期更推迟至一七年后。

 

试飞时间推迟，将严重影响中国大飞机的国际市场，让波音与空中巴士赢得调整转型的战略机遇期。

 

中国虽没公布遇挫的原因，但很可能是美国提供的发动机延误，使国产大飞机缺乏动力支持，被迫延迟。

 

可笑的是，此前中国商用飞机公司还说要在指定时间内推出中国的争气机，如今看来，当初的豪言壮语纯属吹牛，只要中国的发动机技术还未过关，中国大飞机只能受制于人。

 

大飞机属于高利润的高端制造业，为波音及空巴所垄断，美欧一直视之为禁脔，不让别国染指。当中国宣布进入这个市场时，美欧各国口头上欢迎，心里则高度警惕，表面上打着合作制造的名义，愿意给中国提供各种先进技术与设备，骨子里却于关键设备上处处卡住中国的脖子，企图令中国的大飞机胎死腹中。

 

与人合作事倍功半上世纪八十年代，中国曾开始运十大飞机项目。当时，中国各项研制工作齐头并进，技术上出现重大突破，但时任民航总局局长沉图接受美国麦道公司重金贿赂，以技术落后为由力主撤销运十项目，认为造飞机不如买飞机。

 

麦道公司又抛出诱饵，称与中国合作生产麦道飞机，中国当时期望用市场换技术，信以为真，结果所谓合作生产只是简单部件，核心技术一项也没有引进，使中国失去赶超国际航空的机遇，导致三十多年来花费上万亿元进口民航机。

 

按道理，吃一堑长一智，上过美国一次当，中国在大飞机公司成立之后，应该坚持以我为主，自力更生，发展核心技术。没想到，中国仍然对美国心存期望，以为通过国际分工合作，能够迅速生产出中国的大飞机，岂不知这个想法正好让西方国家玩弄于股掌之中，今次遇挫便是最佳证明。

 

从过往的历史看，在高端技术领域，中国只要立足自身，往往能够十年磨一剑，最终一鸣惊人。以航天技术为例，神舟飞船、运载火箭以及反导技术的突破，都大长国人志气。相反，那些寻求国际合作，期望西方帮助的领域，往往事倍功半，甚至半途而废，大飞机制造便最为典型，汽车业也是如此。到目前为止，中国仍然无法开发出一辆高档的豪华车，实在让国人气馁。

 

中国国力日益增强，美国对华的围堵力度也与日俱增，这种围堵不仅体现在地缘政治与军事包围圈上，还体现在技术封锁。

 

近期，美国航天部门禁止中国科学家参与会议，可说是最好的印证，但事件又能引起谁人重视呢？