如果没有敦实的蒙古马，北方游牧民就无法穿越广袤草原、戈壁大漠和崇山峻岭南下至中原，寻求他们所需的物质必需品。如果没有汽车，现代北京人也无法暂 时逃离北京城的污浊空气，到周边山区“避霾”。然而,今年北京的有车族们“参与”了史上最长的拥堵长龙--京藏高速从四环至八达岭总长55公里！
　　1907年元月31日，法国“拉马丁报”（晨报）的编辑们在这份巴黎大报上征集汽车制造商和汽车探险家“参与”这年夏季的北京-巴黎汽车“探险”拉力赛。报名的25辆车，后来由于许多赛车手知难而退，最终运往北京的参赛车只有五辆，参赛者有十一位赛车手。
　 　6月10日早上8点30，诸位勇敢的参赛者们云集在新建的法国兵营门口，信心满满。兵营的拱形大门和围墙都装饰着法国红白蓝三种颜色；一个横幅横跨街 道，预祝赛车手们“一路平安”。小型军乐队奏响了法国国歌，鞭炮声启动了赛车。五辆赛车随后一溜烟地消失在尘雾中。意大利贵族西庇奥尼•博盖塞亲王 （Prince Scorpione Borghese）开的是"伊塔拉”（Itala）牌车。他提前用竹竿测量这辆车的宽度，并勘查北京至张家口的山路中最狭窄的地段，以确保在没有劳工拓宽 路面的情况下可以通过，而且万无一失。
　　二十世纪初叶，汽车还是新生事物。它们只是在城镇间跑动的有钱人的“玩具”。 参加人类历史上第一次跨洲的汽车赛事，最具有挑战的是糟糕的“马路”。道路的不平不妨碍人的徒步和牲畜的行走，然而，汽车车轮每一英寸都与地面接触，对地 面的平坦度要求得比较高。当时汽车的性能是否能承受这样的长途颠簸，谁的心里也没有底。再者，动物的“燃料”-饲料和水，在沿路的驿站、村镇里比较容易搞 到。而拖累汽车的是汽油的运输。它只能靠骆驼提前驮运到指定地点。在杂志的其他老照片中，就可以看到动物提前到达等待汽车的场面。
　　开赛第二天，赛车离开了华北平原的土路，进入了19公里长的居庸关山谷小道。这里道窄石多。尽管缓坡向上，但汽车发动机根本不需要，也无法转动。从照片上看汽车艰难地向前一米一米地挪动。两组苦力，12人一组，绳拉、肩扛。
　　博盖塞亲王不负众望第一个到达了终点巴黎。历时61天，行程一万四千多公里，而且比第二名提前了两周！这次拉力赛证明了，汽车能带你去你想去的地方，它成为世界汽车运动的原始之旅。
　　107年后的今天, 汽车已经普及。1907年的北京只有7辆汽车，到2014年将近7百万辆。而且道路平坦、四通八达，人抬车的历史已经成为过去。但是随之而来的是车辆拥堵和空气污浊。
　　加拿大一位环保主义者Prof. Ronald Wright教授称之为“进步的陷阱”。意思是，社会无法提前预测和及时解决随着技术的创新和成批量生产带来的问题。具体到车辆和拥堵矛盾上，如果要满足每个个体“移动”的诉求，那么整个群体就无法“移动”。
交通工具从小到大，通讯手段从大到小。这些探险赛车的图片与巴黎读者见面是在赛车出发后的5个多星期之后；而在五一只需几秒钟人们可以用微信将爆堵的壮观景象公之于众。
　 　如果更宽的路，更快的车能否解决问题？答案是否定的。在两千万人口的大城市北京，先不提尾气造成的空气的污染，仅仅是道路的容量已经呈饱和状态。福特汽 车公司第五代领导人比尔.福特说：即使汽车的燃油是百分百的环保，当人们在同一个时间去同一个地方时，这种交通拥堵是不可避免的。
　　汽车对长城 的影响是现代的产物。从20世纪的后半叶起，由于拓宽和新修道路，数以百计的长城地段遭到破坏。在1980年至2000年前后最为严重，真正有效的制止是 2007年。但是无论人们去长城只到长城根，还是穿越长城，汽车都是一种威胁。即使修汽车停车场都直接影响着长城景观的质量。
　　在博盖塞亲王夺 冠的一年之后，福特汽车公司就开始成批生产它的T款车。随之而来的是多修路，拓宽路，高架路，挖凿地下路，总之使出无数解数，解决汽车数量和道路容量的矛 盾。在中国，实现每个中国人拥有汽车的梦想是不现实的，道路拥堵和环境污染是这一代甚至下一代中国人的噩梦。

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