平潭是中国第五大岛、福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，为我国与太平洋西岸沿海航线南北通衢必经之地。其东面距台湾新竹仅68海里，是大陆距台湾最近的地方。

虽然地理位置重要，交通不便却曾是平潭最大的痛。长期以来，平潭人出入岛只有依靠轮渡，交通条件的落后制约了当地的经济发展。建设平潭海峡大桥，打造出岛大通道，是平潭经济社会持续发展、人民生活质量大幅提升的迫切需要，也是海西发展的迫切需要。

1991年，福建省、福州市开始规划建设平潭海峡大桥。

2007年11月30日上午10时，平潭海峡大桥在平潭娘宫动工兴建。本报开始全面关注平潭海峡大桥，给市民带来最及时、最权威的报道。

2008年1月18日，平潭海峡大桥主桥45号墩沉放第一根钢管桩。

2008年6月15日，平潭海峡大桥栈桥全线贯通。

2008年9月11日，平潭海峡大桥引桥4号墩承台浇筑混凝土顺利完成，平潭海峡大桥首次“露出”水面。

2008年10月20日，平潭海峡大桥引桥第一个墩身顺利浇筑完成，这也是大桥第一个完工的桥墩。

2009年11月3日，平潭海峡大桥开始悬臂浇筑。

2010年7月1日，平潭海峡大桥主桥中跨成功合龙。

2010年7月18日，平潭海峡大桥主桥贯通。

15日上午10时30分，平潭海峡大桥将实现全桥贯通，平潭和对岸的福清连接在一起。

工程项目部总工程师孙立军兴奋地告诉记者，大桥建设者们24小时不间断施工，加快进度，力争在11月底让大桥顺利通车，比原计划通车时间提早1个月！此外，平潭海峡大桥复桥也预定在10月1日动工。

14日，记者来到平潭海峡大桥桥面施工现场，施工器械正在轰鸣着，施工车辆来回穿梭，工人们有的正在进行大桥护栏施工，有的在给新铺的路面盖上湿布，有的正在为最后的合龙做准备工作，施工现场紧张而有序。

据了解，今天将进行的最后一段箱梁浇筑位于41号墩和42号墩之间，是西引桥和主桥的交界处。全桥共分成71个悬浇梁段，今天这最后一个悬浇梁段完工后，将实现全桥的正式贯通。

据介绍，平潭海峡大桥起点位于福清市东瀚镇小山东，跨越海坛海峡，经北青屿，终至平潭县娘宫，桥梁总长3510米，桥两侧接线公路总长1466米，设计标准为二级公路，桥面宽度17米，采用沥青混凝土结构。

孙立军告诉记者，下一阶段的主要工作是桥面施工，施工方将继续进行桥面铺装和护栏安装工程。桥面铺装工程预计9月中下旬全面完成，大桥护栏已经安装超过一半，预计10月中旬完工。此外，施工方还将处理桥面伸缩缝、铺设沥青路面、安装桥面路灯，力争在11月底让大桥顺利通车。

大桥施工方通过本报提醒市民，虽然大桥贯通了，但是现在的大桥还没法对施工方以外的人员和车辆开放。据了解，此前有不少车辆不顾施工人员阻拦，强行开上大桥“观光”，给正常施工造成影响，还有一些市民直接上桥，不顾劝阻走过海峡，给大桥施工带来很大的安全隐患。

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平潭海峡大桥施工条件极恶劣 水下切割难度巨大

2008年1月首根钢管桩沉放

“平潭海峡大桥的施工自然条件，在国内还没碰到过，比杭州湾大桥的条件还恶劣一些。”说起平潭海峡大桥施工过程中克服的困难，平潭海峡大桥工程项目部总工程师孙立军感慨道。

大桥施工

常遇大风捣乱

冬季季风，海面风力达到7级以上，这给大桥施工带来不少麻烦。例如，在用浮吊沉放钢架箱时，大风让钢架箱难以定位，加上多达7米潮差影响，钢架箱的沉放时机很难把握。施工方用悬臂挑梁工艺，将钢架箱从固定的边跨中间沉放下去。由于风大浪大、浮吊性能有限，主墩的钢架箱施工方创新地将其分为两半，分步沉放，以适应不利的施工条件。

在桥墩施工过程中，为了克服风大的影响，施工方采用的是悬臂推进，步步为营，确保了桥墩位置的精准。

复杂海底地质条件

最让施工方头疼

最让施工方头疼的是海底复杂的地质条件。

据介绍，平潭海峡大桥地形地貌及地质情况复杂，通航主桥全长560米，位于海峡主航道所处的冲刷沟槽的槽底平坦段，冲刷沟槽宽800余米，长500余米，海底高程一般为-25米至-28米，最深处海底水深达到30多米，基础岩面起伏大，同一个桥墩桩基岩面高差最大达到8米。基岩覆盖层中夹杂大量孤石，孤石埋藏深度、位置不均匀。覆盖层下面的风化花岗岩，强度达198.2兆帕（钢铁为210兆帕），强度超出普通地表许多倍，这是国内此前还没有遇到过的恶劣水下施工条件，给大桥的钻孔桩施工带来巨大困难。

“钻孔桩施工工期长，由于钻孔桩施工都是水下施工，看不见摸不着，施工难度非常大，所以说钻孔桩施工是整个大桥建设的重中之重。而几乎所有的钻孔事故我们都遇上了。”孙立军。

钻孔桩施工

破解诸多难题

主桥45号墩2008年1月18日率先打下第一根钢管桩，2008年3月16日沉放第一根钢护筒，2008年5月20日浇筑第一根钻孔桩，一直走在全桥施工进度的最前面。

据了解，2008年4月1日开钻以来，4台钻机对45号墩22根桩基进行扫孔发现，22根桩基钢护筒均出现不同程度的变形。其中变形最严重的4号桩钢护筒变形长度达18米，直径由原来的3米变为0.8米，其他桩钢护筒变形长度均在2米～11米之间。钢护筒的严重变形，严重制约着45号墩的施工进度。

为解决这个问题，工程项目部召开专题会，通过比选，最终选择了采用水下切割的方案。钢护筒水下切割时，要先将钢护筒里面的泥块、泥浆清除干净，降低泥浆比重并置换成清水，保证潜水员水下安全，同时，为了克服巨大的水下压力差，要通入高压氧气来保证切割成功。在高压氧气的作用下，破坏了钢护筒四周原来的稳定地层，后续的钻孔过程中发生漏浆、塌孔现象，常常是刚钻至护筒底口，孔内泥浆一下落下好几米。

这样的工程难度，所有的专家都是第一次遇到。为了攻克这一难题，建设者们多次尝试新的钻孔方法，效果均不理想。后来，经过现场技术人员有针对性的试验，在钢护筒切割完成后，立即在护筒底口浇筑砂浆，以便形成结实的护壁。

后续施工中，建设者们遇到各种不同的问题，他们都反复试验，最终解决了钻孔桩出现的所有问题，保证了钻孔桩施工质量。

在后来进行钢护筒沉放时，项目部对钢护筒底口进行加强，合理选择钢护筒长度。经项目部技术攻关小组的共同努力，平潭海峡大桥主桥其他4个墩桩基施工时采用不同的施工方案和工艺，使得该桥建设取得了突破性进展。

2010年5月，历时超过两年的平潭海峡大桥钻孔桩施工全部结束。

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    这是建设中的福建平潭海峡大桥（8月2日摄）。长约5千米、总投资逾11亿元的跨海大桥——平潭海峡大桥工程目前进入合龙冲刺阶段，计划2011年元旦前建成通车。平潭海峡大桥是福建第一大岛——平潭岛的首条出岛快捷通道，2007年11月开工建设。新华社记者 彭张青 摄

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这是建设中的福建平潭海峡大桥（8月2日摄）。新华社记者 彭张青 摄

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 这是建设中的福建平潭海峡大桥（8月2日摄）。新华社记者 彭张青 摄