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    记者１７日从有关部门获悉，福泉高速公路福州段将由目前的4条车道拓宽至8条车道，扩建工程开工动员大会将在１９日举行。据介绍，该项目投资总概算约33.9亿元，采用“边运营边施工”的方式，建设总工期预计3年。
　　福泉高速公路是国家高速公路沿海主干道沈（阳）海（口）线福建境内段的重要组成部分，是海峡西岸经济区最发达地区的干线高速公路，构筑成我省沿海区域间最为便捷的陆上交通通道。近年来，随着沿线地区社会经济的快速发展，福泉高速公路交通量快速增加，交通压力不断增大，服务水平逐渐降低，扩建迫在眉睫。
　　扩建工程将分期施工
　　据了解，福泉高速公路扩建工程福州段起点位于闽侯青口，沿途主要控制点有青口互通、蝴蝶山隧道、尤树特大桥、相思岭隧道、太城岭大桥、福清互通、渔溪互通、石牌山隧道、江口大桥，终点与莆田段起点相接，全长约55.245公里。
　　据介绍，福泉高速公路福州段扩建将采用拼宽为主、局部分离的方案施工，将全线由4条车道扩宽为8条车道。闽侯青口至福清龟山路段设计时速为100公里，福清龟山至莆田江口路段设计时速为120公里。两段之间还设有渐变过渡段。整体路基宽度达41米至42米。
　　根据施工安排，扩建工程将分期建设。其中，先期动工的路段起于相思岭隧道南侧出口，终于莆田江口大桥，全长34.75公里。目前，该段的施工招标工作已经完成。

建设全市最大复合式枢纽互通
　　渔溪复合式枢纽互通是先期开工的控制性工程。据了解，该互通拥有17条匝道，由3个互通组成，分别连接324国道、渔平高速公路、福泉高速扩建工程。该互通如同一个庞大的“八爪鱼”（如图），是我市目前最大的复合式枢纽互通。
　　项目指挥部工作人员告诉记者，渔溪复合式枢纽互通施工路段内左右侧均有多处高边坡，地势很陡峭。由于渔平高速公路的接入，互通路段既要考虑枢纽互通，又要兼顾落地互通，互通型式复杂，匝道上跨主线不可避免。方案经多次审查，最终升级为复合式互通方案，该方案有利于保障通畅和降低工程造价，也有利于最大限度节省用地。
　　据了解，渔溪复合式枢纽互通匝道设计时速60公里，互通区高速公路主线长3316.502米，国道长1000米，匝道长14166米，桥梁总长170米，匝道桥总长2390.6米。
　　采用“边运营边施工”的方式
　　作为我省一条主骨架高速公路公路，福泉高速公路交通量大，而且沿线互通立交多，周边路网复杂，这些将给施工及其组织管理带来一定难度。为了保证现在高速公路安全畅通，在施工期间，相关部门将成立专门机构负责维护交通。福州段扩建将在维持正常的交通运行条件下实施。
　　据项目指挥部介绍，从目前交通量来看，扩建范围路段进出高速公路的车流量占了大部分，加上施工阶段的施工车辆和材料运输车辆，很难避免交通阻塞。根据扩建项目交通量和地方路网的实际情况，在必要时将封闭施工路段互通立交进出口，限制本地方车辆上高速公路，减少车流，以保证过境车辆在高速公路上能通畅行驶。
　　根据沿线路网、车流特点等交通情况的调查，相关部门还将采用四级分流方案，即省际疏导分流、省内诱导分流、区间强制分流及节点强制分流，以从路网源头进行疏导，分流车辆。具体分为诱导、分流、管制等三项措施。诱导：通过各种信息发布、加大宣传诱导驾驶员合理选择行车路线，降低施工路段交通压力。分流：在主线施工路段设置分流点，将特定车型或在紧急情况下强制性分流车流到分流324国道行驶。管制：在立交出入口实行交通管制，限制部分车流进入主线；立交匝道拆除或拼接等施工阶段或施工点，实施临时交通管制。