火车站新蓝图:福州火车北站将再建一个候车楼——候车厅面积至少翻一倍，还将增建一个多功能站前广场

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新候车楼效果图

从“终点”到“中点”
“闽道更比蜀道难”，这是多山的福建给世人的印象。长久以来，福建铁路就是全国的末梢路、断头路，铁路到了福建就算到了尽头。６年前，“全国省会最破火车站”——福州旧火车站在巨大的爆破声中归于历史。
昨日(7.9)，记者从有关方面获悉，关于福州火车站的未来，又有了令人振奋的新蓝图：现有的火车北站将在北面再建一个新北站房（候车大楼），届时候车厅的面积至少翻一倍，同时还将增建一个多功能站前广场。
与此同时，从２００９年开始，福州每年要通一条时速高达２００公里的高等级铁路，连接北京到台北的京台高速铁路已纳入福建铁路规划图，未来福建出省的九条铁路中就包含延伸到台湾的这条铁路。
福州火车站的扩建与新一轮海西铁路网的建设，将让福州在交通上的定位发生根本性变化。福州这个全国铁路网末梢的“终点”即将变为东南沿海铁路枢纽的关键“中点”。
规划
一块蛋糕的另一半
再建一个站房和站前广场
让我们闭上眼睛来想象一下，现有的在这个已经很现代化的福州火车北站是一块被切掉一半的蛋糕，这一半的“蛋糕”只有一个靠南的一个出口，一个靠南的高架候车室，和一个靠南的一个站前广场。
而今后，在北边也将建一个新的出口，一个的站房（候车大楼）和一个新的站前广场，而连接两个站房之间的将是一个全新的“高架候车室”。这样，一块蛋糕就完整了。
另外一半“蛋糕”就是将要建设的火车站“北站房”（候车大楼），即在现有火车站站房以北再兴建一个面积翻番，功能更加齐全的站房和站前广场。
根据规划，新建北站房主楼面积将达到２７５２０平方米，其中，地上部分为１８３９５平方米，地下部分为９１２５平方米，新建高架候车室面积１２５７０平方米，设计最高聚集人数可达５０００人。目前，扩建站房已经完成了初步的规划，预计投资４．４８亿元。
不仅如此，今后现有的福州汽车北站也将移到火车站的北边。据相关人士介绍，今后扩建的北面广场将会比现在的站前广场更加热闹，其中很重要的一个原因就是，福州汽车北站将搬迁至火车站北站房一侧，并同时设置公交、出租、社会停车场。这样，下了火车的人可以从北边出口直接找到长途汽车站，继续乘坐汽车前往全省各地，而到达福州的人也能直接从南边老出口投入榕城的怀抱。
外形与现有站房风格统一
扩建的北站房会设计成什么样？据了解，新的北站房将延续现有站房的造型元素，仍然选择了“伞形”的支撑结构，在立面上形成一个个“伞形”的单元体。“伞”，取意于榕树，诸多伞形单元组合在一起，代表着“榕树之城”。
为了与现有站房保持风格上的统一，扩建的站房在立面用材和色彩上采用相同的处理手法，在建筑功能和体量形象上与既有站房基本匹配。其中，扩建北站房采用深飘顶顶棚加太阳能遮阳百叶板，飘顶设计寓意福州这座滨海城市扬帆远航。不过，考虑到南北站房的可识别性，在新建北站房正立面上考虑用铝合金百叶进行分割，与旧站房有所区别。

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现有火车站将不能满足未来三通的需要，急需升级。

历程
从四棵芒果树的记忆
到一块完整蛋糕的形成
当一个四通八达的海西铁路网迎面扑来，一座车站成为连接这个城市集体记忆的节点。
很多人至今还对福州旧火车站站前广场那四棵芒果树记忆深刻。
这四棵芒果树是福州火车站第六任站长王龙海种的，他种它们原本只是为了绿化，没想到这四棵树后来为许多旅客遮起了一片天。“那时候车站小，根本别想到候车厅里找到位置坐，所以广场上那四棵树底下的位置最抢手”。
当年，旧的福州火车站不到６０００平方米，旅客最多集聚人数８００人。但到了１９９０年前后，火车站最多一天的客流量就可达２万多人，平时也有９０００多人，大部分旅客不能入站等车。
尽管后来福州火车站也经过多次扩容，仍不能满足需求，春运高峰期时，绝大多数的旅客仍然无法进站候车。
２００２年，福建省政府、福州市政府和铁道部最终决定三方共同投资，在原址进行大规模的福州火车站站房改扩建工程。全省首次实施了旧站房的定向爆破拆除，当时被称为“福建第一爆”。陪伴福州４０多年的旧火车站瞬间变成废墟。
２年后，一把“大伞”迎接着南来北往的旅客。寓意“榕树之城”和这个城市的名字一样。
已经扩容５倍的新火车站随处可见高科技带来的便利，买票可上网，分次别类的候车厅，多媒体自动问讯触摸屏，轻轻点击，列车时刻、福州旅游景点等信息应有尽有。
然而一切并没有停止，北站房改造工程又开始酝酿了，它的另一半将遵循“匹配”的原则，和它很好的组合成一块完整的“蛋糕”。
远景
福州站将升级
南北火车站各司其职
许多人也许要问，现有的福州火车站已经很现代化了，为什么还要扩建？实际上，根据规划，今后４年，温福、福厦、向莆铁路都将引入福州，福州地区将由目前衔接一个方向的尽头式车站升级为衔接四个方向的重要枢纽，车流及客流量都将出现大幅增长。此次的扩建便是为今后福州站的“升级”打通“任督二脉”。
按福州铁路枢纽规划，既有福州火车站（北站房建成后）将与建设中的福州火车南站共同承担枢纽内的旅客运输任务。
其中，福州火车南站负责沿海通道通过旅客列车作业，大部分厦门方向以及部分温州方向旅客从这里疏散；福州火车北站负责南平方向、向莆线方向和大部分温州方向及部分厦门方向的始发旅客运输。
完善海西路网
拟建对台高速铁路
不仅如此，未来五到十年，福建将再建铁路２０００公里，投资１２００亿元，形成总里程达４８００公里的海西铁路网格局。根据铁道部和省政府签署的《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》提出，要支持构筑对台高速铁路，包括北京经福建至台湾高速铁路福建段建设。
省发改委有关人士坦言，“构筑对台高速铁路列入规划，意味着福建沿海铁路枢纽的建设步伐将进一步加快。这标志着福建第二轮快速铁路建设帷幕即将拉开。对推动两岸三通、扩大两岸交流合作，具有重要的战略意义。”
“经过这一轮铁路建设，福建的定位发生了根本性变化。”该人士表示，今后不仅福建贯入了全国快速路网，省内也形成了铁路环网，福州、厦门从原来铁路末梢站分别转变为铁道部规划的，全国十大区域客运中心和１８个铁路集装箱中心站之一，福建东出大海、纵深西进、承南启北、贯通东西，服务中部崛起、西部开发的东南沿海新的对外开放综合通道正在形成。