备受关注的平潭海峡大桥，在经过长达15年的酝酿论证后，于今日上午10时半正式动工。作为全省第一座跨海大桥，大桥建设克服了各种技术困难。建成后，平潭，这个离台湾最近的海岛县，行车到福清只需三四分钟时间，平潭人出岛依靠轮渡的历史也将随之结束。

    按照交通部最终审批的方案，平潭海峡大桥及接线工程，起自福清小山东，止于平潭娘宫，接省道305线，全长4976米（如图）。其中跨海峡大桥长3510米，两岸接线长1466米。全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里。大桥及接线路基宽度17米，双向4车道。大项目总投资约为11.4亿元，总工期三年半。

    记者昨日联系了参与桥梁设计的专家以及各方人士，了解平潭海峡大桥建设的种种内幕。

【影响】

出岛  仅需三四分钟车程

    出岛交通不便，已成为制约平潭经济腾飞的最主要因素。记者了解到，目前，平潭岛对外公路运输的唯一通道是娘宫至福清小山东的轮渡。

    目前，平潭出岛每天有五班汽车轮渡，通行时间是6：00～20：00。而且，都要轮渡坐满才会开行，时间大概要30分钟左右。平潭人和外来游客等轮渡都要花好长时间，建桥过海对平潭人来讲，是多年的梦想。大桥建成后，渡过海峡将只需三四分钟时间。这不仅会给平潭县经济腾飞提供重要条件，对福清来说，也意味着可以增加一条仓储转运的通道。

有望建成台湾海峡通道

 据悉。大桥通往台湾新竹县的北线二期工程也正在进一步的论证中。

    记者了解到，平潭是大陆与台湾相距最近的县，与新竹相距仅68海里，也是大陆最早开展对台小额贸易的地区之一。从1998年开始，国内外许多学者在厦门、福州、平潭等地就这个话题已经召开过多次研讨会，并提出了建设台湾海峡通道的三条“线路”方案，即北线方案（从平潭到新竹，约122公里），中线方案（从莆田经南日岛到台中，约128公里）和南线方案（从厦门至金门，经澎湖到高雄，约207公里），引起海内外各界的广泛关注。    多数专家学者倾向于选择距离最近的北线方案。此方案不仅因为距离最近，投资最少，而且连接福州、台北两个大都会城市，符合构建京台高速公路网的战略构想。而平潭海峡大桥的动建，意味着这条通道的一半将成为现实。

【揭秘】

最初设定三套方案

    记者了解到，在平潭海峡大桥前期工作中，还提出了另外两套大桥位方案。大桥方案一：由福清大丘经可门岛至平潭建民，桥位处于平潭海峡南东口，海面宽较小约2500米，但施工条件较复杂，距福州约120公里；大桥位方案二：位于平潭海峡北东口，由长乐的松下村，经北限岛、鼓屿、长屿岛、小练岛、大练岛至平潭苏澳，共跨越五个岛屿六个峡口三个水道（松下、鼓屿门、平潭海峡北东口水道），该方案能将几个小岛连接起来，北上可直达长乐国际机场，西北向可连接福厦高速公路，福州至平潭路程可缩短约二十多公里，但工程量大，造价高。专家论证后一致认为，这两套方案比较适合远期规划。

    2007年9月5日，国家交通部终于发文批复通过平潭海峡工程初步设计方案。工程最终由国内外颇有影响的桥梁施工单位———中交第二航务工程局有限公司中标。而该公司同时也是世界上最大的桥隧工程———上海长江大桥的承建单位。

顶得住12级台风

    平潭海峡大桥是全省唯一的跨海大桥，建设难度堪称全省之最。风大浪大潮水落差大，地形复杂，水深达到三十多米，施工难度可想而知。昨日，记者联系了参与桥梁设计的有关专家。据专家介绍，从技术难度上来说，平潭海峡大桥在国内桥梁中算是难度较大的。

    由于桥梁所处海洋环境，风浪较大，因此在设计上强调了抗击风浪的因素，要求设计上可以抵抗12级台风。据专家介绍，大桥的桥上护栏既抗撞又滤风，可提高强风条件下的行车安全，桥梁所处的平均水深为二十多米，最深处达四十多米，堪比杭州湾大桥。在某些方面，施工难度比杭州湾大桥技术难度更大。

[b]可抵抗3400吨撞击力

[/b]    桥设计最高通航水位4.78米，通航净空高度不小于38米。由于大桥设计可通航5000吨级海轮，因此平潭海峡大桥的防撞击能力也成为设计要考虑的必要因素。记者了解到，在设计时采取了“套箱消能”方式，以套箱来削减海轮对桥墩的撞击力，桥梁设计可抵抗3400吨的撞击力。

    另外，跨海大桥重要的是如何防止桥墩受海水侵蚀和抗风抗震。因此，桥的耐久性是按百年寿命来设计的。

□大事记
    1992年10月，平潭县委、县政府在建县80周年纪念会上正式提出建设平潭海峡大桥。

    1994年8月，福建省计委、省外经委进行省内立项工作。

    2005年10月，平潭海峡大桥项目经国家发展和改革委员会批准正式立项。

    2005年11月，大桥项目法人经福州市政府批准，组建了“福州平潭海峡大桥有限公司”，由福州市交通建设发展总公司和平潭县国有资产营运公司按各占50％比例共同出资设立。

    2007年5月23日，国家发改委以交运[2007]112号文件批复了平潭海峡大桥工程可行性研究报告。

    2007年9月，交通部批复通过了平潭海峡大桥初步设计方案，标志着该工程前期工作基本结束，具备开工条件。根据批复文件，平潭海峡大桥将在出岛方向设置收费站，实行出岛收费，进岛免费。