与不丹一样，尼泊尔也是一个高山之国，但又与60余万人口的不丹不一样，2600多万人口的尼泊尔，则有更多的车辆奔驰在公路等级不高的崎岖山路上。结果，车祸就会不可避免地经常发生。

    从首都加德满都到第二大城市博克拉，200多公里的山路，走走停停至少要耗时7小时。当然，还不能包括途中遭遇意外的事故。但我偏偏就赶上一起比较严重的车祸和若干不严重的车祸。   

南亚之旅(二十六)
    这起车祸导致全线双向停驶1个半小时。人们从两旁休闲地走过来看事发现场。警车是在很久后才出现的，施救早没有意义了，只能是验收现场、疏通道路。 

      (根据读者建议，现取消了两张血淋淋的照片)   

 这张血淋淋的照片，从在尼泊尔第二天，就一直挥之不去。
 不过，当地人似乎已经司空见惯。同中国一样，尼泊尔也是车祸频仍的国家之一。
路况差是车祸频繁的一个重要因素，但有时也有认为因素。大雨中，孩子们沿途设卡收钱。
 2月12日，是尼泊尔众多节日中的一个，孩子们可以理直气壮地充当一次拦路虎。
 他们的目的单纯而透明：给些小钱即可，不用以“还贷”的名义拦劫。
 所有的车辆在起伏的山路上，被迫再三停车交费。
如果零钱没有了，司机企图闯关，孩子们会顺手抓一把手中的红色粘稠物抛向驾驶室，再发出一声诅咒。
 沿途还有妇女在公路旁的自来水管前洗澡。这是一项技术性很强的个人卫生行动。
 对面经常飞速地驶来这样超载的“客车”。
 所以，沿途只要你不打瞌睡，肯定能够不断抓拍这样惊险恐怖的镜头。
 中途休息的时候，会突然上来一个自拉自唱的艺人，如果没有人奖励些钱，一般是不会轻易下车的。
浩浩荡荡、吹吹打打的队伍也不时出现，除了常规的婚礼外，还是庆寿的，请注意后边一个被抬起的老寿星。
 这是博克拉的长途汽车站，与外国游客的旅游大巴车站分属两地。
 普通尼泊尔人的远途出行，基本靠这些陈旧的车辆。
 由于人多车少，就好委屈点上边请了。

只要上边还没有坐满客人，售票员就会乐此不疲地沿途不断招呼等车的客人。

一般来说，长途车是招手停车，没有固定的车站。
 从巴德岗到加德满都，可以乘坐这样的短途汽车，仅仅15卢比。当然，他们会开口要价25的。
 巴德岗古城外的车站。

加德满都市内的交通工具，可谓五花八门。车型各异、风格多彩。
 有这样沉稳的中巴，
 也有这样轻飘飘的电动三轮
 还有隆隆作响、四处乱钻的摩托车。
 市内交通的原则也是人尽量多上，售票员多半个身子探在车外招徕生意，中国人对此并不陌生。
 在中国的许多城市，这样的场景都不新鲜，尤其是“面子工程”的城市主干道以外地方。

虽然从整体上看，加德满都的交通状况比孟加拉的达卡好多了，但毕竟还是最不发达国家之一。
 刚刚摆脱封建王朝统治，成立了多党民主制度的尼泊尔，需要一个发展的过程。
 罢工的日子里，除了急救车、警车、专门运送外国游客的旅游车和送水车外，其他车辆都不敢擅自上街。 
中资机构的车辆只好全部乖乖地呆在院里，熬到晚上天黑，纠察队也回家后才大胆上街。