冬天去黑龙江旅游虽然能够赏冰观雪，饱览北国的银色世界，但是，除了到哈尔滨这样的中心枢纽城市外，黑龙江的一些支线飞机却让乘客饱尝了不靠谱的苦头。最近连续两次前往黑龙江，在哈尔滨机场分别飞往伊春与牡丹江，不过，两次都遭遇“天气原因”推迟或取消。事实上，所谓的“天气原因”，只有天知道!

     事实上，支线航班的随心所欲地延误或取消，极大地挫伤了游客的兴致和信心。且不提南航或深航的信誉问题，单就黑龙江的旅游业也是沉重打击。地方景区硬件设施再完备，但第一要素的交通难题不解决，游客怎么来又怎么走呢？

    支线航班的高度弹性与自由化，决定了选择支线的旅客大幅度减少，而门庭冷落的支线航班又只好因上座率不足频频取消和推延。如此恶性循环，支线航班就永远难以走出怪圈。被怪圈笼罩下的旅游业希望何方呢？

冰雪伊春(九) 

  三九期间哈尔滨机场外的冰雕

1月7日上午9点半，刚到哈尔滨机场等候转机，广播就果断通知：因天气原因延误，先安排在酒店休息。

 酒店就在机场附近。很奇怪，都没有久等，就像事先准备好了一样，立即送往酒店。

不过，伊春籍乘客在与家人通话中得知：伊春晴空万里。前台服务生娴熟地安排了这架飞机总共不到50个乘客。

问询：今天还能走吗？地勤送机人胸有成竹地回答：可以。再问大约能在何时？答复更加精准：2点以前。 
 虽然有可以控制天象的航空公司，但焦急等待的乘客，还是无心品尝酒店内价格翻番的酒水或小食品。

  酒店内网吧，上网一小时5元，看来哈尔滨消费水平够高的。 

果然，1点半酒店通知：可以登机了。40多分钟，从哈尔滨抵达伊春。一点不影响这趟航班正点返回的时间。 
真是人定胜天啊。有趣的是一周后再次上午从北京抵达哈尔滨，广播又说飞往伊春的航班因“天气原因”推迟。

  由于支线航班上座率低，去年10月才刚刚开通的哈伊航线，伊春的晚点属于正常现象。

  目前每天只有一趟往返哈尔滨航班的伊春机场，似乎理应服从大局，给干线航班让路。

  既然调度不开，为何不把伊春航班的时间从11点多索性正式推延到下午2点呢？何必每次这么折磨人？

由于气候严寒，面容也容易冷漠。穿棉大衣的空姐，真是第一次见到!
南航伊春支线只是任意延误，从哈尔滨到牡丹江的深圳航空公司则说取消就取消，尽管两地都万里无云。

 有一点是清楚的，牡丹江支线的乘客太少!从北京满载的客机可以平安抵达，但从哈尔滨就受“气候”影响了。

即使延误或取消真是天灾，但主观的人祸，则更加重了旅客对黑龙江支线航班的恐惧和不信任感。

牡丹江奥迪体验活动结束时，嘉宾返程先遇到真正的天灾──地面因小雪夜间结上一层薄冰。

 公关公司构成的组委会把雇佣当地的大巴车依照航班时间不同、分批发车送往哈尔滨机场。 

 这回是牡丹江真的因为气候原因不能正常起降了。 

不过，这些承包的司机都很具有“低碳”意识，他们在开出宾馆不远后就开始琢磨着拼车计划。
  先是制造舆论，声称冰上开车人不能少，一定要坐满“才能压住车!” 
于是，一面开车、一面手机联系，先让半小时出发的前一辆在收费口停下来。

待到两车人拼成一车人后，司机认为还没有达到“安全”标准，又开始联系一小时后才发出的第三辆车。 

结果，车就在停停走走之间徘徊，比当初带上防滑链还要稳健、淡定。

三辆车的乘客机票别是14点30分、15点20分与16点40分的。

16点40分的比较安于现状，但14点点30分的则坐不住了。焦急地问“师傅，还有多少公里？还要几个小时？” 

 “师傅”永远是从容地回答：还有200公里，明明路旁的路标已经标明不足100公里了。

 司机不断把对面道路上昨夜发生的车祸指给众人看：意思是这些车都不饱和才导致人仰马翻的。 

他的目的就是稳住众人，让大家彻底死心：航班是晚定了! 

司机坚持认为安全压倒一切，他所理解的安全就是车必须凑满人，甚至还想“善心”搭乘等候班车的路人。

要想真正“维稳”并不太容易，14点30分的客人在计算里程和时速后，开始往机场打电话纷纷改签，  

 司机并不把开车打手机视为安全威胁，电话中不断商谈他们怎么分配三车拼一车后节省下来各种的成本。

 公关公司或组委会用这样缺乏信誉的大巴车，害苦了奥迪的客人!其实，天灾有时不还可怕┉┉

从亚布力到哈尔滨，200公里的路途，居然开了将近6小时! 

当然，车坐满人后，时速顿时提高到70公里。而以前在等候时，比骑自行车还要慢。 
幸好机场航班也对等地大延误，虽然客人“准时”赶上航班，但改签一次不能再改回来了!

 所以，如果非要冬天去黑龙江不靠谱的支线城市旅游，一定要心理先做好足够的思想准备!