修路、修路，让你条条路都通不了罗马

蜀道难，难于上青天！

行路难，行路难，多岐路，今安在？

果然是诗仙！李太白在大约1300年前发出的借喻式的感叹，竟一语成畿，成为当前城市道路交通的一个顽疾、一种日渐常态的现状。如果要颁发千年预测大奖，半仙半人的李谪仙，当属其一。

当今城市交通之所以行路难。究其原因，可能难以穷举，如车辆增长速度大于道路建设速度、道路建设规划缺乏预见性、停车位不足导致占道停车、市民交通意识薄弱违章通行、占道经营等等，但以我的亲身经历和观察，修路、永无休止的修路，是造成交通不畅、拥堵的重要原因。需要说文解字一番的是，修路的“修”，是维修、维护，而不是修建、新建。

身居市区十五年，原来就常见市区内各道路、小巷两侧常反复开沟挖渠，捣鼓一阵，持续几天一周或更长，复填上，最频繁的一条一道，印象中一年有数次之多。后来，听知情人士介绍，据说是道路两侧的维修，地面上有绿化维护、人行道改造与美化，地面下有供水、排水、供电、供气、通讯等等设施，而且各项设施又由不同部门所司，难免会出现你方鸣锣我擂鼓啦！随着时间的推移，加之我近一年多奔波往返于市区和辖下一个区之间，更明显感觉到，道路维修工作由两侧推进到两侧与路面齐头、由市区内频繁推进到市区内与市区外路网并举，路面、隔离带、绿化的改造、修整、维护，差不多是月月有新工程、日日有施工，行路那真叫一个难啊？虽然体验和观察的时间久了，但对于道路维修这看似简单的事，愣就有几处看不懂的地方，不吐不快。

其一，道路维修周期为何如此之频快？以我工作所在的区为例，经过一年半的摸索，为尽极大可能的避开修路、拥堵，由下辖区至市区，我总结出以三条主干道为主、七种不同组合的行车路线，其中涵盖高速、一环高速、国道、省道、一级公路。然则，就这么一个看似强大的行车路线攻略，一年半来，均无一例外的长期受到修路的困扰，能完全绕开修路堵截的时间未及三个月。造成这一现状的原因，有一很重要的原因，就是单一道路在短期内重复维修、以及同一路段的不同维修内容的分割维修。以我早前常通行的一条入市局的一条主干道为例，近一年半时间，至少维修四次，除了据说道路大桥引桥出现下沉外，其它三次，我均看不出是什么门道。其中一次，将该段路面全部掀起，重新辅过。而我印象之中，此段路应该还算是一条新路，此前，我天天通行，觉得此段路状不错，车行通畅、心情也舒畅；再有一次，还是此段，整了一个道路间绿化带维护工程，据我观察，该工程就是将才种植上没多久，尚未完全长开的绿化去除，再植上新的植被，工期长达数月。这路维修工程之多、之频、工期之长，让我长期不敢问津。一日，心血来潮，想着时隔不短，该可以享受一下通畅的快感了吧，不曾想，不幸再次经历更恐怖的堵车，短短三、四公里的路，眼见着市区再望，却整整走了近一个小时！原因，当然还是修路。这条路莫非是道路维修的实验路、实习路？天知道！

其二，为何会出现通往同一目的地的几条道路同时维修的情况？三条主干道、七种不同组合的行车攻略，想着怎么也是七保险了吧，非也！记得5.12汶川大地震前后的相当一段时间，非但三条主干道同时有维修工程，连另外组合路段也多处动土。虽然，我所居住的城市在远离四川灾区2000多公里的珠三角，但那时每次在这座城市内的出行，一路遭遇多次热火朝天的抢修场面，让我不禁让我产生不可思议的错觉：咱这车没有开到地震灾区吧？那一阵，真的觉得市区就象一座孤城，真不知道路的管理部门，是如何计划的？有没有考虑过一个城市的进出口，以及主干道不能同时开工？

其三，道路建设是以实用为主，还是追求形式上的美观？曾经不止一次地看见，市区内的部分路段，本来就车道有限、车辆通行压力大、交通通畅程度差。但维修工程非但不是想方设法将路拓宽，而是将道路中央、两侧的隔离带、绿化带大幅度拓宽，在道路上大兴园林建设，工期内让车主苦不堪言不论，工期后还将堵车的程度加剧变成更加长久的板上钉钉。这种一味追求形式美的恶习，背后的决策动机究竟是有没有值得怀疑的地方？

其四，维修工程有无听证？又缘何不将工程全面公示？城市交通道路，与市民的日常起居出行密切相关，甚至影响城市的形象。修还是不修，既是主管部门履行职能之事，也涉及专业领域判断和专家的意见，还应听取民意。工程项目大、工程时间长、影响市民多的维修，应当召开各层面人士参与的听证，以保障工程的必要性、合理性、更人性。另外，大多数工程在公示内容上也有很大的缺失，如我们最长见的是“某某路段道路维修，请绕道行驶”，但鲜见于工期究竟有多长、施工单位是谁？于是乎，市民、车主无预期，施工单位无约束，一个看似不大的工程，愣是可以整出个比建一条路还长的工期。甚至，一些维修工地，还常见工时少、工人少、设备少的“三少”的施工现场。

其五，维修路段的交通事故，找谁理论？凡是道路维修的路段，多为事故频发之地，这是不争的事实。因为有时间和经济成本的考虑，车辆抢道实属正常。而且堵久了，注意力难以一直集中，地球人都知道，驾快车易，驶慢车难啊！再加上遇上有坡度的路段，来一个半坡启动，车向后漏一点，后边的车没有预期，向前一点，车辆磨擦事就不小、人间磨擦事更大。总之，在私家车巨增的今天，不是人人都是专业司机，几十甚、上百甚至数百辆车挤在一块，艰难蠕动，事故可能性也大增。事故发生了，问题更大，路就彻底堵上了，于是，路边百态更是好看，喇叭此起彼伏、下车频频瞭望、叹气顿足、三急跳脚，要么干脆三五席地而座开起“拖拉机”…….。有众好事者曾撰文，批评国人交通意识不强，是造成交通不畅、事故的主要原因，并源引欧美、日新甚至港澳国民交通意识如何如何来旁证。撰文者多是只言其知之一，不言其知之二。欧美诸国，较之我国，多地广人稀车辆少，即便是日新港澳，也有人考察结论是人家交通管理能力强。再有，再有，到欧美日新港澳，你曾见过人家如此普见的道路维修盛况么？既便有，人家的工程，是有很高的公允度的，是市民能理解、支持的居多。那么，修路而导致交通事故，责任在谁？我们只知道有且并只有车主是责任者，而没有见过谁去追问缺乏科学管理的修路工程。一直期待，有车主作为受害者将道路主管部门诉讼于法庭。

以上五问、五个知数，形成了我常常遇上的、无法求解的算术题。题面是：工作地距市区约50公里，行车路线分别有三条主干道、七种不同组合供选，其中有高速、一环高速、国道、省道、一级公路道路等高等级道路组成，最常用的组合是先高速、后一环、再市区道路，其中，高速公路最长、一环次之、市区道路最短，市区道路绝对远没有占到全程50公里的三分之一。但，每天下班，行车时间需要1小时以上，曾经历的时间极限是2小时30分。所需时间呈倒序的，高速公路最短，10分钟以内，环城高速次之，也是10分钟以内，余下为最短路程的市区道路。诸位高人，你解解看？

    突然想起一则古希腊神话故事。说的是西西弗，这个触怒了诸神的冒犯者，诸神处罚西西弗不停地把一块巨石推上山顶，而石头由于自身的重量又滚下山去，诸神认为再也没有比进行这种无效无望的劳动更为严厉的惩罚了。面对有问题的城市交通，我们就象被惩罚西西弗，出行，已成为徒劳而无止境地重复着被消解了意义的苦役。但我们仍梦想着有一天，城市交通“条条大路通罗马”。