这是美国《国家地理》为专题片《伟大的印度铁路》撰写的宣传词，这个宣传词所言不虚：自1853年开始拥有火车以来，印度不仅成为亚洲最早拥有火车和铁路的国家，而且铁路总里程一直雄踞亚洲第一。

 

和中国同时跻身文明古国，又和中国一起被称为“21世纪的希望”，印度这个发展中国家，和中国有太多的相似。其中最相似者，莫过于火车。

 

印度的火车分五等：一等空调、空调卧铺、一等车厢、空调座和二等车厢。前四种的卫生状况不错，但二等就和中国的硬座不相上下了：车窗破碎，电风扇失灵，肮脏、拥挤。有些短途车，乘客干脆爬到车厢顶上坐着，干起了“铁道游击队”的行当。印度独立前，甚至还有三等车厢，圣雄甘地游全国时，坐的就是这三等车厢，显示自己与劳苦人民站在一起。

 

如今，这条世界上最大的铁路网，悲哀地变成了灾难的代名词：从1995年起，印度铁路事故共造成4000多人死亡。

 

印度每天平均发送8000多列次火车，运送超过1250万名乘客，每年铁路上发生的恶性事故数量约为300起。印度媒体说，印度火车事故频繁的主要原因是路基和铁轨年久失修，列车运行中颠簸严重，信号系统不灵，更为重要的原因是：铁路部门人浮于事，管理效率低下，铁路员工责任心太差——据说事故的2/3是疏忽所致。

 

在背包族享受着印度铁路旅游带来的惬意之时，媒体更多要提醒读者：一定要准备好登山鞋和冲锋帽，并随时准备跳车逃命——再也没有比印度火车更具有杀伤力的工具了。印度铁路纵横交错，偏又年久失修，于是，这个铁皮杀手横行全国。

 

在这个杀手的威胁之下，美丽的沙丽、巴利赫蒂希尔神庙及凯拉萨神庙，变成了让人可望而不可及的圣地。更具讽刺意味的是，很多人对印度火车的实名制大为赞赏，认为它极好地规范了票务市场，却不知实名制的实施正是出于一个尴尬的原因：一旦火车出事，辨认死者会更容易一些。

 

这是文明古国曾经的骄傲，这也是人口大国现在的国殇——东京地铁的毒气事件、美国的911、新德里火车站的311，伦敦地铁的爆炸案，以及印度铁路的711，越来越密集的针对平民的伤害事件，背后是否隐藏着恐怖分子的一个忠告：别去人多的地方，危险。

 

远远看，有一种林中漫步的浪漫。

这个镜头提醒我们，不能吃得太胖。

被火车撞死的大象横尸轨道。她可能忘了这里不是森林，自己也不是最强大的动物。

哪天印度铁路不出事，哪天就有大新闻。

事实再次证明，昨天伟大的上帝，今天可能就是伟大的魔鬼。