由“被高铁”所想到的之二

在人们埋怨“窗口”买不到短途的动车票，而实际上车厢里却是空空的时候，有人出来说话了，说空位子是给后面各站的旅客预留的。这话“洋盘”（上海话）了吧，就是我这种一点不懂卖票的人也知道，如果要预留100张无锡、南京、徐州以远的长途票，你一定可以先卖出去100张到无锡、南京、徐州的短途票，到站后一下一上，一点没有问题的，还可以多赚一份钱，难怪要让别人说“被高铁”了呢。

这样越描越黑的解释还可以找得到，比如2月份的电费为什么贵了许多，不仅有出来解释的，还有委托第三方查电表的，结果还是被人怀疑电压问题、电器问题……其实，如果幕后没有什么见不得人的事，这种事情根本不是问题，用不着解释的。这两天还有一个整治交通线路的事件，闹得乱轰轰的，结果有十多条线路暂时不动了。看到这些消息，凭良心说，我心里是很不好受的，这么重大的事情，怎么好像小孩“过家家”一样，一会儿可以这样，一会儿又可以那样。，一点也不严肃慎重。

所以，“被高铁”让我想到的第二方面的问题是工作方法。我们上班的时候也经常会碰到单位里要出台新的规章制度、管理办法等的事情的，如果是事先需要保密的，由专职人员拟定的方案，领导一定会要求我们先想好100个（概数）可能遇到的问题，并准备好答案，而这个过程就能使即将出台的方案更加完善，一旦新办法出台，也就会基本无大碍。如果是业务操作上的制度办法，主管部门要先通过到第一线调研，拟出方案，然后领导会召集所有相关部门开协调会议，各抒己见，明白自己的责任。我们人事部门也会经常被要求去参加这样的会议，因为事情都是人做的么，要安排合适的人到合适的岗位。这样做就不会出现事后的扯皮现象。

我不知道现在的事情是怎么做的，不知道为什么交通线路的整治要一下子出台那么多的改动。其实这应该是一个经常性的工作，随时随地都可以发现问题，及时调整的，为什么要积累成了大问题才来解决，而事先大部分相关的市民又是一点都不知道的，所以会让人猜疑，管这些事的人平常都不知道在干什么，一下子出台的方案会那么让人怨声载道。或许这些现象的后面有许多深层次的问题，不是我们做老百姓的所能够理解的，那就另当别论了。

经验需要在实践中积累，指挥大规模的工作需要非常缜密的思维，我们需要一大批能够领导实战的干部，我们需要理论联系实际的工作方法。