近年来，混动车型较火，尤其是自主品牌推出的车型，在市场上都有较高的关注度和影响力，堪称打压合资混动的利器，直接提升了自主混动车型在消费者心目中的地位。

6月18日，采用哈弗最新混合动力技术的哈弗神兽混动DHT在杭州正式上市。新车共推出三款车型，指导价格为15.38-16.58万元，并为消费者提供尊享神宠七重购车礼遇，诚意满满。

不难看出，新车以燃油车的价格，向合资品牌混动市场基本盘发起挑战，以高阶技术、亲民定价引发涟漪效应，并用出乎所有人意料诚意价格，将终结合资混动的暴利时代，让消费者得以更低的购置门槛即可享受到技术进阶带来的消费红利。

也就是说，哈弗神兽混动DHT的“腰板硬”，并非是价格有竞争优势，更为关键的是拥有完全自主知识产权的柠檬混动DHT架构，这才是哈弗混动的硬实力。

上市发布会上，哈弗神兽营销总监杨志明表示：哈弗神兽混动DHT将以“全速域&全场景、高效能&高性能”的技术优势，向混动市场的传统合资豪强发起挑战，让公众更清晰地了解哈弗品牌在混动领域的技术实力，以及让混动从此不止省油的产品愿景。

以行业领先的柠檬混动DHT架构为赋能，哈弗神兽混动DHT则用更先进的混动技术、全速域&全场景的卓越实力以及0压力用车的经济性，回应了新生代用户对未来出行的更多期待。这怎能不令消费者心动？这让合资混动豪强如何招架？

现在开始，哈弗神兽混动DHT的产品力和合资豪强同台竞技，可以预计，双方的混战，将处处充满着“火药味”，针锋相对，寸土不让。

我们知道，打造技术更领先的混动系统，不仅要有领先混动技术支撑，还要有动力系统、电机电控系统、DHT变速器之间的高效匹配。

哈弗神兽混动DHT搭载了专为混动系统研发的高阶1.5T发动机，这款四缸结构的引擎曾入选中国心2021年度十佳发动机；其次，相较主流混动车型的单档直驱串联混动结构，哈弗神兽混动DHT采用的是两档DHT变速箱，新车还采用了哈弗品牌自主研发的双电机HEV架构，可以通过控制系统的智能切换实现不同驾驶场景。正因如此，哈弗神兽混动DHT拥有179kW的总功率，综合扭矩530N•m，0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒，综合效率超50%。

这，哪一条都不输于合资混动，甚至有超越的实力。

当然，只能做到单一省油的混动，称不上是完美的混动。通过对用户多元用车场景的钻研，哈弗神兽混动DHT在双电机混联拓扑架构的支持下，能实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换，从而达成用户用车场景的全覆盖。

在油价即将涨破10元的时代，0压力用车才是用户最渴望的。通过最大限度优化发动机、发电机工作区间，哈弗神兽混动DHT能够在全速域、全场景下始终保证动力系统的最大效能。根据国标工况实测数据，哈弗神兽混动DHT的WLTC标准油耗仅为5.5L，相比于同排量的传统燃油SUV能够实现近50%的油耗降低，一箱油可以实现超1000公里的续航，真真做到精打细算地为用户使用每一滴燃油。

“杀手锏”一招比一招狠，合资混动的傲娇劲儿还有吗？当然，哈弗神兽混动DHT并非是奔着打压合资混动来的，它的真正用意是为了让消费者能够体验到更为实实在在的“国货之光”。从某种程度上来说，自主混动车型深受消费者的青睐，也离不开合资混动豪强们的宽容和支持。比如为了合资双方的利益，市场售价很难下调一分一厘；再比如产品某种功能的增加，成本就得有明显的提升，诸如此类。

以极致出行体验为产品内核，哈弗神兽混动DHT将以混动市场搅局者的姿态，开启产品的高阶混动平权主张，让消费者不再需要花费动辄25万+的购车成本，去给合资混动的品牌溢价支付额外花销，从而助推哈弗品牌混动战略的稳步推进，打造哈弗中国“混动专家”的品牌新名片。

作为终结合资暴利时代的自主品牌，我们也期待着，像哈弗神兽混动DHT的车型多多益善。