珍爱环境·生命   无车胜有车

                    ——“无车日”三点启示

9月22日是 “世界无车日”，也是我国第8个“城市无车日”，据了解，全国共有154个城市开展中国城市无车日活动，划定了无车区域，实行交通管制，涉及超过2亿城市人口。“无车日”活动旨在通过宣传公交优先，引导广大市民尽可能选用公共交通方式出行，减少对汽车的使用和依赖，从而促进改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念。

今年城市“无车日”活动的主题是“我们的街道、我们的选择”，重点关注交通对城市生活质量的影响，鼓励重新分配和设计街道及公共空间，通过增设公交专用道、拓宽人行道、完善自行车网络，让使用绿色交通方式出行的人们能够优先享有街道空间。

“无车日”最早在西方汽车发达国家出现，1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。2000年2月，欧盟委员会及欧盟的9个成员国确定9月22日为“无车日”。旨在改善城市空气质量、减少城市交通压力和改变城市交通观念的环保活动。2007年9月22日，中国迎来了第一个“无车日”。

     在我国，“无车日”经历了从冷到热的转变。记得2005年9月22日是“世界无车日” 进入中国的第五个年头。当时，新华社记者分头在北京、上海、广州等地街头的采访表明，几大城市不但机动车拥堵依旧，很多有车族对“世界无车日”的认识和接受程度也相当“肤浅”。几年过去，从几个重点城市到154个城市，从1天到1周，“无车日”理念的推广得到了很大延伸。

笔者认为，对于我国的汽车社会，“无车日”理念的延伸不能仅仅局限于一些活动，还需要在日常的城市管理思路上得到体现，更需要深入每个汽车社会分子的思维方式。

启示一：要正确理解无车日的含义。“世界无车日”活动并不是拒绝汽车，而是要唤起民众对环境问题的重视。现代社会己经离不开汽车，但是汽车的各类污染的确给环境造成了很大危害，迫使人们不得不在便捷和环保之间取得一种恰当的平衡。

   “无车日”虽然只有短短一天的时间，空气污染也并未因此真正减少，但却展现给人们另一种久违了的生活体验：没有堵车的苦恼、没有噪音的烦躁、回归自然的畅快……我们应该从‘无车日’活动中得到启示，重新发现一些城镇中心，并考虑采用最合适的交通工具。可喜的是，政府已经了解到“共乘小汽车”的益处，知道为步行者和自行车的人改进有关设施的许多好处。

    “无车日”活动并不是反对人们购买和使用小汽车，而是通过鼓励市民放弃私家车改乘公交车、近距离出行,采用步行或骑自行车这种方式来加强人们的环保意识，告诫人们保护环境要从每个人的日常出行做起，它的精神意义大于物质效果。

启示二：要广泛宣{专。人们为了便于出行，获得更高的速度而买车；私车越多交通越拥堵，反而失去了效率和速度。汽车、交通，正在日益成为城市的“不能承受之重”。

汽车与污染：有关研究结果表明，各类机动车辆排气污染已占城市大气部份污染物的70%以上，汽车尾气排放的污染物正在使蓝天变少，使人们的呼吸不再那么自如。进入欧洲大气层中的氧化氮，有42%是汽车造成的。无数辆行驶在大街小巷的汽车在大量排放有害尾气的同时，也是惊人的活动散热器，它们和空调、冰箱等制冷电器一起不停地吞能吐热，使城市的“体温”不断升高，城市热岛效应大大加强。

汽车与城市空间：越来越多的小区把绿地改成了停车场，汽车正在将宝贵的绿色挤出人们的生存空间，与居民争夺城市本已稀少的土地。在世界上的大多数地方，汽车的拥有和使用正受到越来越多的限制。而一些激进的国家甚至已经开始将汽车“淘汰”出人类的生活。荷兰首都阿姆斯特丹成为欧洲第一个把汽车挤出市中心的城市，实现了无车城，各大停车场都改成了草坪。

汽车与道路安全：据统计，每年全世界约有120万人死于道路交通事故，道路交通伤害是全球人类第10大死亡原因。中国的道路交通伤害死亡人数和死亡率居世界前列。公安部公布的统计数字显示，我国道路交通事故死亡人数近5年达到10万人以上。有专家预测，中国道路交通事故死亡率在未来10年仍将在此徘徊。

 汽车与能源耗竭：诞生于19世纪最后10年的汽车，曾经是速度和效率的象征。汽车的发展主要以地球上有限的矿物燃料资源为基本前提。在目前及今后相当长的一段时间里，绝大部分汽车都是靠燃烧各种化石燃料驱动的。汽车是中国能源消费的“大户”，目前中国汽车约3000万辆，年耗油约8000万吨，也就是说，目前中国汽油年产量的80%、柴油年产量的20%被汽车消耗掉。

    启示三：要延伸“无车日”理念。一些地方的官员带头乘坐公交车或骑车出行。把眼光放长远，官员的这种示范作用如果能长期坚持下去，自然会免除“秀”的嫌疑。从大的方向看，“无车日”的反思对象不仅仅是私家车，加速公车改革的必要性同样被这个纪念日大写出来。

    按照国际上的标准，我国很多大城市己经步入汽车社会的门槛。笔者认为，作为汽车社会分子的汽车拥有者、驾驶者应当和谐处理好有车同用车的关系。例如，你可以买一辆汽车，但是如何合理地使用汽车却体现了你对汽车社会的认识。即使你的经济条件足以支撑你开着大排量豪华车在街上闲逛，但是如果每个人都舍弃社会责任，造成的后果将是非理性并可怕的。

    “无车日”的意义在于向公众传达一种“绿色交通健康”的理念，培养人们节约能源，爱护环境的意识，鼓励和引导市民选择步行、自行车绿色出门方式。但“绿色交通”是一个长期的系统工程，需各级政府推动，领导干部带头，各方积极参与，市民主动参与。而政府机关和领导干部率先示范，起着主导作用。据悉，韩国首尔市，人口1000万，车辆227.7万辆，公车却只有4辆，而这4辆公车，下班时执行特殊公务以后，须回市政府登记入库。笔者认为，要使“无车日”真正深入人心，天天都能成为“无车日”，推动公车改革，当是其中应有之义。

    另外，汽车拥有者、驾驶者如何和谐处理与公交、非机动车和行人的关系也值得人们深思。在城市机动车与自行车混杂的街头，机动车大声鸣喇叭似乎没有什么“不好意思”的。可是在罗马起伏的坡路上，即使自行车再慢，后面的汽车也不会大声按喇叭，再如，在澳大利亚发达国家，绝对都是车让人，而不是人让车。这既是一种对环保的尊重，更是一种对现代交通文明理念的认同。这种现代交通文明理念，应当是“无车日”人们反思的重点，需要延伸到人们出行的每一天。

    让我们积极行动起来，从我做起，从现在做起，让绿色出行成为我们日常生活的一部分，多一些绿色，多一路畅通，多一片清新，多一些健康。

    （踪华）

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