北京中关村中国技术大厦易到用车办公室，易到用车创始人、 CEO周航指着玻璃墙幕问笔者：看看，还不错吧！玻璃墙幕由背光打亮，随时可更换的各式微博体短句闪耀墙幕，其中不乏调侃周航的内容。

 易到用车刚搬到这里不久，但公司搬新家还不是让周航最兴奋的事情：刚刚过去不久，创业仅 3年的易到用车成功融资6000万美元，由携程和 DCM领投。

周航向笔者透露， 1月15 日，易到用车将在北京举行发布会，正式公布融资细节，同时发布公司战略，包括携程的投资与合作。

 携程战略投资易到用车，看中的是易到用车对于携程的业务补位：携程在下一盘 O2O的大棋，以前的机票、酒店均为互联网 O2O业务，竞争手段主要是拼价格，随着互联网用户消费心理升级，由价格需求向服务需求升级，必须推出独特的服务。在旅游范围内，紧随酒店、机票之后的，正是用车服务。

易到用车给予携程的想象空间尚不止业务补位，也在于 O2O入口：易到用车拥有线上支付、适时计费、服务全程跟踪等 O2O关键流程与环节，与位置结合，是完美的 O2O入口，实现线上用户大数据与线下海量服务的对接。

通过汽车打O2O入口主意的公司不止携程，还有阿里与腾讯。

1 月2日，嘀嘀打车获得 1亿美元C 轮融资，中信产业基金领投 6000万美元，腾讯跟投3000万美元，上一轮腾讯已经投资嘀嘀打车 1500万美元。

去年底，阿里集团宣布收购大黄蜂。阿里集团称，大黄蜂被收购后将与快的打车整合，阿里集团将投入 1亿美元，支持合并后的快的打车发展。

O2O 入口狂想已经激起一片硝烟，参与抢车大战将远不止三大巨头。

O2O新故事

易到用车创立于 2010年5 月，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，服务已经覆盖北京、上海、广州、深圳等 49大城市。

易到用车此前共融资 3轮：天使轮获徐小平真格基金投资； 2011年8 月A轮融资，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级投资； 2013年4 月B轮投资，获得晨兴创投、美国高通、宽带资本 2000万美元投资。

与携程源缘始于梁建章复出： 2013年2 月，携程任命公司董事长梁建章兼任 CEO。事实上，2012 年5月，梁建章学习期满之后，就开始主导携程业务转型。 2012年底，携程与易到用车接触，希望它为携程的酒店、机票服务提供用车服务，比如送机、接机服务等。

2013 年7月双方正式开始合作，在携程移动端的用车频道上， PC端上与机票、酒店服务相关的服务推荐中，易到用车会成为用户的选择之一。除了易到用车之外，携程还签约了数量众多的线下汽车租赁公司。

 服务一个季度后，携程注意到易到用车与其他线下汽车租赁公司的不同：线下租赁公司只能提前两天预约用车服务，易到用车适时预约服务，且可以随时更改，比如取消用车服务——易到用车更能满足携程客户的需求。

 何以会有这样的差别？传统租赁公司接到用户的需求之后，用传真、邮件将需求发给租车公司调度人，调度人负责调度车辆与司机，然后再通过接口人反馈给携程，为了给予中间过程足够的操作时间，必须预留两天。

易到用车则不同，通过数据接口的方式打通携程、易到用车、租车公司、司机，沟通适时完成，随时退订。与之伴生的另外一个好处则是，易到用车不需要复杂的沟通，可以降低运营成本。

在接触过程中，携程了解到易到用车有融资需求，于是要求融资。周航的想法则是：携程投资是战略投资，不仅带着钱进来，还带着携程的资源进来，与一般的财务投资者相比，引入携程对易到用车的业务拓展更有好处。

周航为易到用车规划另一个前景则是 O2O：目前O2O 模式可分为两类，一是团购模式，本质是在线上通过极其高的折扣提前锁定用户需求，把流量导向线下商家；另一种模式则是优惠券，通过优惠锁定潜在用户。

上述两种模式的共同之处是让消费者找服务，周航谋划的 O2O让服务找消费者，人在哪里，服务就在哪里，不被优惠、折扣牵着鼻子走。就象其用车服务一样，只需要打开手机客户端，司机与车辆就会主动与消费者联系。

2014 年互联网热点是什么？光谷咖啡创始人李儒雄（另一联合创始人为小米科技的雷军）说了三个，分别是 O2O、互联网金融、移动游戏。

汽车网事

携程投资易到用车后，双方将在如下几个纬度推进合作。

 一是向更多城市推广易到用车服务。目前易到用车在全国 49个城市提供用车服务，今后要做到哪里有携程机票服务，那里就有易到用车的用车服务。

民航局机场司公开批露的数据显示，截至 2013年底，中国民用运输机场有 183个，携程基本全部提供服务，易到用车要快速拓展至这 183个城市。

  二是在携程所有的服务都将推荐易到用车的服务，目前仅机票业务推荐易到用车服务，比如酒店、度假、旅游、门票等服务都推荐易到用车服务。

三是账号打通环节，易到用车的账户可以登陆携程，携程的账号也可以直接登际易到用车。同时鼓励消费者用携程的账户来支付易到用车服务，携程绑定信用卡的用户超过 1000万人，一年订单量在7000万至 8000万之间，用户已经形成了信用卡支付的习惯，这对于易到用车拓展业务很有帮助。周航表示，易到用车目前约有数十万绑定信用卡账户。

 周航透露，目前易到用车在全国有数百家汽车租赁服务商，有数万辆车。为了满足业务拓展，今年会发展更多签约服务商，保有更多车辆。

 互联网与汽车服务融合已经产生了很多创业故事，其中之一就是美国的 Uber,去年8 月Uber结束 C轮融资，共获得私募巨头 TPG和Google Ventures 等公司3.612亿美元的投资，估值达到 35亿美元。

近日，Uber的财报数据泄漏， 13年的毛营收大约为10.68亿美元，营收中毛营收 20%，即Uber 全年营收可能超过 2亿美元。

 在国内与易到用车类似的还有 AA用车。业务与易到用车似的 AA用车（目前在8个城市提供服务）将于 1月14 日举行媒体沟通会，宣布公司战略，其中包括基于用车服务的互联网增值业务计划。

在今年正在举行的拉期维加斯 CES上，全球十大汽车厂商有九大汽车厂商都在 CES上搭建了展台，以至于参展者戏称“消费电子展变成了汽车展”。事实上，从 2011年开始，CES 就开始有了三个特点，一是 IT厂商占比越来越低，微软曾退出过 CES；二是通讯厂商越来越多；三是汽车厂商越来越多。

 三个特点对应三个趋势： IT势微；移动互联网崛起；汽车与互联网融合。“汽车 +互联网”的另一个版本则是风头最劲的特斯拉。

 如何在汽车+互联网的时代占领先机，特斯拉是苹果的模式，通过极致硬件打造属于自己的封闭生态圈；易到用车， Uber则是基于用车服务平台打造生态圈：提供 O2O入口，接入线下各种服务，线下的各服务类比移动互联网时代的 APP开发商，或者PC时代的独立软件开发商。

 正是因为这种逻辑，有分析师认为 Uber估值应该向谷歌、FaceBook看齐。

抢车三国杀

1月15 日的发布会上，主导携程向移动互联网转型的梁建章也会出席，将在会上详解携程与易到用车的战略合作。

梁建章回归之后，态度十分果断，主断携程告别水泥时代，将原来机场发卡推广的 4000人全部裁掉，引导消费者通过 PC、手机订票。有消息人士对笔者称，梁建章最终会裁掉携程在江苏南通的呼叫中心的 13000名员工。与此对应的则是，移动互联网业务部门从无到有，发展至 1000多人。

1 月15日的发布会上，梁建章要讲一个名为“抢车大战”的新故事。

 参与抢车大战的互联网大佬，还有阿里集团的马云与腾讯的马化腾。

此轮融资已经是嘀嘀打车获得的第三轮融资。嘀嘀打车曾获得金沙江创投 A轮300 万美元融资，腾讯 1500万美元B 轮投资。消息人士对笔者透露：此轮融资后，嘀嘀打车估值约 5亿美元。

去年11月 26日，阿里集团收购打车软件大黄蜂。双方没有披露收购金额，消息人士透露，收购金额约为 3500万元。大黄蜂将与快的打车整合，阿里集团将投入 1亿美元，支持合并全的快的打车发展。

一位消息人士透露：阿里集团主导了对大黄蜂的收购，此前快的打车并不知情，收购完成之后，快的打车接到两家公司要进行整合的消息，才获悉相关详情。

抢占招车软件市场不是马云、马化腾的目的，他们看中的是招车软件作为 O2O入口的价值：基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。

与易到用车式的用车服务不同，招车软件本身盈利的想象空间并不大。未来最可能性的赢利的模式是佣金模式，全国出租车市场额度约 3000亿，空驶率为20至 30%，如果打车类App降低 5%，招车App 的市场就是3000/80%× 5%=187.5亿，分佣金10% ，整个市场不到 20亿。

资金支持只是“二马”抢车大战的一部分，另一支持则是资源支持，按照腾讯的规划，嘀嘀打车将入驻微信，用户将无需下载客户端即可用微信支付打车款，嘀嘀打车自己的客户端也将接入微信支付。这对于微信来说，丰富了支付场景，对于嘀嘀打车来说， 4亿微信用户将成为其潜在可能用户。

快点打车则早已接入支付宝钱包，效果等同于“微信 +嘀嘀打车”。

汽车作为O2O的商业空间目前还止于想象，但入口在哪儿，战争就在哪儿，汽车成为互联网的又一个入口，大佬们的这盘棋才刚开始。

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