2010年，流年不利，灾难频发。8月24日晚，河南航空公司的从哈尔滨飞往伊春的VD8387航班在伊春机场降落时失事，42人遇难。伊春空难，就此终结了中国民航2102天的安全纪录。

    综合网上的各种消息和报道和我的飞行员同学的初步判断，伊春空难的主要原因或者责任在于：在能见度仅有三百米、不具备着陆条件的情况下，机组强行降落，导致飞机失控。我高中同学对我说，作为机长，在这样的条件下，他是不敢降落的。

    综合分析一下，我初步认为，伊春空难给我们四点启示：

1、小航空公司不可靠：一定要选择大航空公司！

据查，失事航线航班号为VD8387,机号是B3130,计划当天20时45分从哈尔滨起飞,21时40分到达伊春；随后，22时10分从伊春起飞,23时00分返回哈尔滨。民航资源网河南航空当天的飞行记录显示,这架飞机当天的计划执行的航程多达10个。

记录表上显示,从早晨8时开始,这架飞机由哈尔滨飞往古莲,上午10时从古莲返回哈尔滨,随即又以哈尔滨为轴心,往返飞行至佳木斯、鸡西、牡丹江各一趟,航班与航班之间的间隔时间最少时只有25分钟。飞往伊春的航班是当天的倒数第二班,原计划中22时10分这架飞机还会起飞由伊春返回哈尔滨。

机长齐全军及机组人员是15时15分登上飞机的,首先执行的是飞往鸡西的任务,在失事之前机组已经历了4次飞行。网友质疑:“疲劳会不会是造成事故的一个主要原因?”

河南航空有限公司，原为鲲鹏航空有限公司是深圳航空的子公司。鲲鹏航空是一家支线航空公司，2007年9月28日正式开航，初设基地机场为西安咸阳机场。

　　2009年6月，鲲鹏航空的母公司深圳航空公司和河南省政府签署协议，于同年9月25日将鲲鹏航空公司正式更名为河南航空公司，并将基地和公司总部从西安搬至郑州。

　　经中国民航审批，鲲鹏航空于今年1月26日正式以河南航空公司名称运营。

2、夜航不可靠：尽量白天乘坐飞机

南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发了《关于伊春/林都机场运行安全措施》文件,第三部分“伊春机场飞行安全措施”中,第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。

文件指出,伊春林都机场属新建机场,机场地处山谷交汇漫滩处,呈东西走向,机场以南地形逐步增高,起降环境复杂,而且跑道上安装的老式的VOR降落系统,未安装现代化的盲降系统(ILS)。

海南航空公司的机长、航空教练冯向东解释说,VOR系统只能指示飞行方向,而ILS系统能对高度和方向以及飞机的状态都作出准确的定位,因此在使用VOR系统的跑道降落的难度更高。

3、恶劣天气下乘机不可靠：千万不要为了赶时间而忽略安全！

航班误点是常见的，很多原因就是恶劣天气。

民航论坛上公开的伊春机场当天的天气日志这样描述:北京时间21时(UTC时间+8),能见度8000米,无明显云；北京时间22时,能见度1000米,薄雾；北京时间23时,能见度600米,雾。

从21时到22时一个小时之间,能见度从8000米到1000米急剧恶化,而据此前媒体报道,在事故发生时间能见度只有300米左右。能见度的下降会给降落带来更大难度,而变化如此之快也可能令机组始料未及。

空难发生时间是夜间22时10分左右。在这个时间，在伊春这样的高纬地区，天已完全黑暗。飞行员要依靠机场的灯光指示,如果机场上空有浓雾,对其操作会带来一定的影响。

4、小飞机不可靠：还是乘坐大飞机吧！

此次失事飞机为巴西航空工业公司产E190型支线飞机。近日,一架从西安起飞的客机在南宁吴圩国际机场降落时,疑是受大雨影响,滑出了跑道,机上乘客和机组人员安然无恙,但南宁机场因此关闭一个多小时。据悉,出事飞机属于天津航空公司,为E190喷气支线客机,与黑龙江伊春失事的支线客机为同类型机。

有细心的网友注意到,最近一次中国民航空难，即2004年在内蒙古失事的同样是小型的民用支线飞机。有关专家介绍,一般说来,飞机越大,抗干扰能力就越强,所以感觉比较平稳,而小飞机抗干扰能力弱一些。另外,由于支线飞机飞行距离较短,高度不高,容易受气流影响。