爆震，俗称敲缸、叫杆。当混合气尚处在压缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。

汽油发动机的可燃混合气，开始由高压火花点燃。然后，燃烧的火焰以火花为中心，向外传播，将燃烧室混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。

如果在火焰还没有到达之前，其余混合气未被引燃就自行发火，这种燃烧叫爆震，是不正常燃烧。正常行驶中不应该产生爆震现象，否则即为发动机故障。

　　后果：它会在气缸内突然产生爆炸波，向四面冲击，使发动机的活塞、连杆、曲轴等发生强烈的震动，并伴有金属撞击声。发动机在正常运转中，不允许有爆震现象，长时间严重爆震将导致发动机气缸及各部零件剧烈磨损，使用寿命缩短，如损坏气缸衬垫、连杆轴承及活塞等，甚至迅速报废发动机。还会使发动机动力下降油耗增加。

　　现象：发动机有哒哒的金属敲击发动机缸体的声音。发动机各部件温度急剧上升，油耗增大，发动机和车身能感到震动。如出现以上现象，说明发动机爆震已经十分严重，足以影响到发动机的寿命和日常使用。具体有以下特征：

　　(1)发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。

　　(2)发动机震颤。

　　(3)发动机温度过高。

　　(4)燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。

　　(5)发动机功率下降。

　　(6)油耗增大。

 

 

 

 

叫杆就是发动机爆震现象。

所谓发动机爆震，首先要知道咱们用的最基本的四冲程发动机，活塞在气缸中不断以进气、压缩、爆发、排气四个行程往复运动，火花塞点爆压缩混合气后得到动力后排出废气的一个过程，火花塞没点火前，被压缩的油气混合物就被在压缩行程中产生的气体分子运动的高热点燃，接着火花塞又再次点燃压缩油气混合物，两次点燃的高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，产生很大的压力,使活塞撞击缸套横向做功,发出金属的敲击声，这就是平时所说的叫杆。压缩比大小和汽油的配比也是很重要的，压缩比越大，越容易产生爆震。我们加的90号、93号、97号汽油，标号越高，所含有的抗爆震的异辛烷越高，比如97号汽油含有97%的抗爆震能力强的异辛烷，只含有3%的抗爆震能力差的正庚烷。汽油辛烷值的高低就成了发动机对抗爆震能力高低的指标。我们的手四化是8。6的压缩比，而电喷六缸是8。8的压缩比，基本上使用90号汽油足够了，当然93号汽油更好一点，从比较看出来，含有正庚烷的比例只差3%，只不过是我们的油品提炼和加工以及在供油最后一关那好坏不一。但是对于我们的498、698这样的低压缩比的发动机非要心疼车喂点好的来点97的，就会出现压缩到了头它还不到自燃点的滞燃现象，同样会出现燃烧不完全现象，对发动机反而没什么好处，使用97号汽油的手四化不知道大家有没有感觉，发动机感觉比用90要闷的多，要肉一点。

 

所以我们产生叫杆的原因不会离开这几个关键的因素的。
1、油品质量严重不好，辛烷值不够造成叫杆。化油器车可以通过调整正时，而电喷车就几乎没办法，除了西门子电脑的那种，一般都不能调整，拆出分电器跳齿强制赶火是很愚蠢的办法。一般换加油站后加高标号汽油能解决。

2、冷却液温度过高导致发动机工作温度过高会产生叫杆，严重亏机油或机油的标号不适合流动性差都会导致发动机工作温度过高

3、点火正时调整不当会产生叫杆。点火快了叫杆现象很容易产生。化油器的这里不说怎么用正时枪这类的调整，个人建议一点一点开车试，在三挡急加速到80-90左右的时候出现轻微叫杆点火一般比较合适。电喷车嘛很难，电脑没法调的，除了油品，有些故障弄的莫名其妙，甚至由于传感器给出电脑的信号不准确导致喷油器喷油改变使燃烧不正常也能导致。

4、燃烧不正常那肯定就是导致积碳，积碳严重能产生叫杆。积碳还能导致发动机熄火时的严重回火。

最常见的也就这些了，化油器的车，调节都是在完全热车和点火正确的情况下的，刚才说了怎么先确定点火正时的简单方法，这时候该调节的是混合气浓度。只要调整到相应性很好就行，不是到了冬天非要调整正时。

（感谢切队点火大师）