从上海大众工作人员的手里接过POLO劲情的宣传册，赫然一辆精灵般的蓝色小车映入眼帘，再往里看，红色的劲情热情奔放，绿色的活力四射，光从这外观颜色，我已经爱不释手了。

POLO作为一款经济型轿车，在它问世的第一天起就倍受年轻人的亲睐，大胆的两厢设计，略带圆润的外观打破了人们心中老三样的界限，以一种全新的概念出现在人们面前。新款的POLO劲情在原来样式的基础上，又有了飞跃式的改进，前脸风格的U型与机头盖的弧线混为一体，增加了整个车身的流线感。大灯不在是原来单纯可爱的大眼睛形象，取而代之的是魅眼双圆晶钻大灯，增加了整个前脸的精气神，更多展现出来的是妩媚与精灵。

反光镜的梯形设计，也同样增加的是车身简洁与流动感，坐在车里感觉视野比原来大了许多，尤其是对紧贴车身的盲区有一定的弥补。劲情转向车灯的设计在反光镜上，LED的转向车灯提高了转向的安全系数。

好像新POLO把原来的前大灯挪到了后面似的，尾灯改变了原来的一体设计，变成了两个连在一起大大的圆形，也许这样在在夜间更容易引起别人的注意吧。

外观的最后一项是它的车轮，劲情的轮圈依然沿用了五幅设计，少了些劲取的立体感，195/55/R15的轮胎配合整个车身的大小，却也恰到好处。

劲情作为紧凑型的小车，我们不能要求他有太大的内部空间，但是做在前排，与后排，我都没有局促的感觉，头部空间比一般车还要高些，对于个子高的朋友们，应该比较合适。金属质感的操作台，四幅的方向盘，T字型的门边拉手，无一不展现给我们现代、时尚的气息。

我坐在车上，无心再打量内设，系上安全带，迫不及待的打着车了，随着轻盈的点火声音过后，车子发动机开始工作了，静态时很难听到发动机的噪音，但是机舱传出的声音依然有些大，可以清晰地辨认出，这是正时链条的声音，用链条取代皮带冬天车子点火会非常顺畅，而且免维护，省去了购买者很大一部分维修费用，有得必有失，链条的声音会比皮带声音大，但是这种声音应该是可以接受的。

打转向灯，踩下离合，轻给油，松手杀，一套习惯的动作过后，车子平缓的起步了。由于起步的地方人车都比较多，道路狭窄，所以连续的打灯、并线、换档、刹车、避让，让我充分感受了一把劲情的灵活。方向盘的旷量很小让转向更加准确，连续的小转弯，车身的晃动不大，减震软硬适中，档位异常清晰，只是转向灯太过灵活，用手轻碰就有，有时打方向容易误碰，另外刹车前盘后鼓式，与一汽大众其它前后盘刹的车来说感觉刹车略慢，但是众所周知德系车的刹车很灵，这点迟滞也就算不了什么了。

5分钟后我们终于驶离了闹市，前方道路平坦，车子很少，我开始尝试加速，低转速高扭矩的车子，我不需要把转速拉得太高就可以换档，一档起步二档提速，车速提起来时顺畅平稳，缓缓给油，油门向下踩，转速上来后没有供油不足的感觉，换三档车子依然提速很快，脚下的油门顶着我的脚没有一点松懈感，四档正好是个小上坡，依然轻轻松松，上坡没有完，立刻换上5档，车速开始减慢，动力感觉略有不足了，送开些油门让转速下到3000，换回四档，立刻有种向前蹿的感觉，大坡结束。看来劲情的3档与4档表现还是相当出色的。

接下来我特意试了一下3档的提速，2档换3档，立刻猛给油，链条传动的车子没有丝毫的迟滞感，车子提速较快，3000转发动机没有噪音，4000转轻轻松松的就踩了上去，这时的车速已经是时速 80公里了，不换档继续给油，4500转时声音逐渐加大，脚下依然没有费力的感觉，5000转，油门仍有向下踩的余地，动力也依然强劲。再往下踩哈哈，我该超速了，不得不送开油门，小车渐渐减速，转速缓缓下到3000转，这时我突发奇想，让转速继续下降，2000转，车速在40公里每小时左右，迅速换档挂上4档，轻轻给了一点油，车速依然保持40，再换档，此时是5档，我依然吝啬的只给了一点点油，让时速保持在40公里，发动机声音匀畅，没有一丝抖车的感觉。我感叹劲情的动力分配系统，为它折服了。高档位低速度来不及换档造成车子强烈的抖动，这可能是新手比较害怕的事情，车子越抖越让他们紧张，劲情肯定不会出现这种情况，在你手忙脚乱的时候再火上浇油了。

由于时间和道路的限制，我不可能把各种路况下的车感都试了，就这样我结束了劲情激情的试驾时刻。回味着劲情的小巧、精灵、时尚、动感以及出色的动力分配，我认为它应该在经济型小车里算是颇具竞争力，独具特色的一款了。