【杂谈】

国有企业的级别问题及其他竞争种种

方田

一些国有企业的副总或部门经理，常常称自己是“职业经理人”——因为国有企业是好单位，职业经理人的目标就是一辈子当好经理人。但是若到了总经理的位置，则很少称自己是“职业经理人”了，而认为自己是“领导”。尤其是那些“挂职老总”、某些“流水线职位”，属于领导正常“调动流程”下的老总，是绝对不会认为自己是企业老总的。因为总有一天，有关部门的某个位置，是为他而准备的。

A：级别种种

　　因为是政府指派官员到企业做老总，老总知道自己总有一天会飞走的，所以时刻关注“级别”对等——笔者就曾听说过类似的事情：某地基层干部（领导）下企业，却只有办公室主任（副总）出来接待，主要就是考虑到职务“平等”问题——因为总经理的级别比“某长”还高一大截。我想，这类必须考虑“接待对等”的“官方访问”，基本上也是与业务无关、可有可无的吧？

　　 然而，曾见某市A、B两港区的统计数据，不忍问：“为何不能整成一份数据？”答曰“不可不可！”，原来A港区企业乃国家交通部下属企业，属“副部级企业”，而B港区企业是该市下面一个县级市的企业，按说基本上属于“县级企业”，中间差着好几个级别呢。虽然都是一个地方的企业，但是绝对不能简单“对等”起来。

　　问题同样存在于福建，早年福建谋划“两集两散”战略后，确定福州港、厦门港为东南沿海港口群的外贸集装箱枢纽，而一家“中”字头企业却巨资投资泉州；此外，漳州、莆田、宁德等地不少县域也纷纷扔出了自己的港口蓝图。咋一看，好像八闽港口都开了花。

在从内环境来看，厦门港海天、象屿、海沧三大港区间的竞争也很激烈，福州地区的闽江口内更是趋于白热化竞争，漳州三大港区划归厦门港管理后，又冒出了漳浦古雷港区、云霄港区、诏安港区等所谓“建设漳州强港”，泉州港更是不甘落后迎头赶上……若是在以前，笔者也与诸位一样，认为如此竞争也太激烈太无序了吧？但是近日有位高官就很“辩证法”地看问题：“你大港口要发展没错，但是不能不让人家小港口不发展；等你做了县长、县委书记就知道，发展县域经济有多难。”这位曾经当过县委书记的高官一语道破，每个地方都想发展经济，一窝蜂地上项目，其实乃是为发展地方经济做贡献。

笔者神奇的发现，当各县域、各地区、各省区、各区域都决心要发展某一产业时，就不可不免地，产生出“国企级别”问题。但是，我们往往疑惑：“级别问题”有什么用？“企业级别”是否代表着能争取到更大补贴、更多政策和更强的官方资源？“级别问题”能解决行业竞争问题吗？   

B：竞争种种

　　近日一次行业座谈会上，就有国有企业老总提出，政府要加大对国有企业和重点项目的扶持力度，意思就是说要多拨款给国企，国企才能继续保持强势地位。而民营企业老总则提出，要给民营企业一些能落入口袋的实惠，给民营企业一点发展空间（而不是一纸空文的甜蜜政策）。因为国企有补贴、外资有（政策及税收）优惠、私企常挨重罚重税。

笔者突发想象，国企有了级别问题之后，在业务竞争上就轻松多了，比如说（以下都是指同类行业的企业竞争，而国企一般为原处于垄断地位的企业。）——

　　国企旁边有了另一家国企，国有企业之间的竞争与合作，既也讲政治、也讲正气、更讲和谐，于是乎，价格联盟，（政府）资源共享，强强联手，抱团取暖。或大鱼吃小鱼，强势国企直接吞并“下级”国企，美其名曰整合资源。

　　国企旁边有了一家外企，外资企业一般是官方“引进”的座上宾，政府夹道欢迎，给的优惠政策往往比国企还多，这点往往令国企羡慕有加；加之非生产性的外资企业，一般也打“国外网络”牌，更是急需拓展“国内市场”牌。所以国企能够容忍之、拉拢之、合作之。并各取所需相互合作。并正名为优化自己的“国际国内网络”，强化自己的“国有资产主体地位”。

　　国企旁边有了一家私企，私企的存在，绝对会给国企带来三大直接打击，一个是分散了国企的业务量（业务量对国企而言就是“直接成绩”）、一个是摧毁了国企的价格城堡（影响到国企的“利润增长”），一个是迫使国企打好服务牌（国企提倡服务也好多年，态度不知转变了几许？），因为民营企业的杀伤力极大，而往往为国有企业所难容。于是采取围剿、封杀、孤立、排斥等等战术，必将私企杀之而后快。

　　当然了，国有企业与民营企业也会有合作，但是国有企业与民营企业的合作，往往也仅体现在不同业务模块上的整合；如国企拥有A网业务，私企拥有B网业务，因此才有彼此合作机会。

　乌呼哀哉，如此看来，似乎国有企业没有竞争问题，只有级别问题。

2008-7-16      早6点30分下笔

2008-7-17      早7点32分停笔