一个人口超过40万的城市，需要多少条公交线路，才能让大家很愉快的首选公交出行？在北京上海这样的大城市核心区，很多有车的人，也会首选公交地铁出行，可是，在人口少于60万的中小城市，又有多少人口，能信赖并优先选择公交出行呢？

城市交通问题，解决起来其实很简单，但由于认知问题，

深受其害的市民们，对解决问题早已不抱希望，

有权解决问题的官员们，也因为种种原因“当官不为民做主”。

而我这样，努力寻觅并找到解决办法的人，却“没权力”“缺声援”。

所以，我一直在努力寻找，并优化解决办法，并迫切需要大家的声援。

先来说说，这是一个多少钱的问题吧。从最便宜的角度，40万人口的城市，人均年市区交通预算1000元，已经是4亿元。

对于买车代步的家庭来说，最便宜的汽车，年折旧15000元，保险保养养护停车6000元，燃料成本9000元，三口之家，人均1万元每年，已经很难再省。

对于公交出行的家庭来说，全家三口，全年3000元刷卡扣费，1500人次，每人次平均2元，也已经少得不行。

至于乘坐营运轿车（出租车或者滴滴之类）更是贵得多。哪怕是买自行车骑，每年丢车，修车得成本，也是很夸张的。

而且，我提出的，这种“公交优先”出行理念，其实是符合中国传统文化“中庸之道”的一种模式。要知道，同一路段，某一时段，每有1万人同时出行：

A：都开小汽车，平均每辆乘坐2.5人，需要4000辆车，车很空，但路肯定堵的不行。

C：都坐公交车，平均每辆乘坐80人，需要125辆车，路肯定不堵，但车上太挤了，多数人得站着，各种不爽，结果很多人受不了，又回去选择A，这就是现有城市的交通病根！

所以，我们建议，选择B：改善型公交车，人人有座，线路设计合理，比如平均每辆车25个人，需要400辆车，路上既不堵车，车上也很舒服，这才是理性的选择。但可惜，我们的城市管理者，除了作秀意外，多数很少乘坐公共交通，所以中小城市得交通，真是各种一团糟。

如下图，这是一个至少40万人口城市的公交线路图。全城东西宽2500米，南北长4800米，占地面积12平方公里，人均占地面积≤30平米。

黄色的外环线，是1路公交，线路全长＜15公里，绿色的2路公交，蓝色的3路公交，线路全长≈10公里，平均每500米一个车站，而且都是顺时针单向运营，与传统的公交，地铁不同，在早晚高峰时段，会有足够的巴士，全城40万人口，峰值5万人次每小时的运力需求，需要＜1000辆50座巴士，而且不是普通的双门，而是4门，甚至5门设计，更方便乘客上下车。

而在非高峰时段，如果只是满足90秒一辆车，比如夜班时段，1路公交24分钟一圈，只需要16辆车，2路，3路公交16分钟1圈，只需要11辆车，也就是38辆车就够了。而且，公交车站会通过视频监控，实时统计需求，灵活调度，随时保证公交线路和乘车人数的匹配。尤其是在公交车可以自动驾驶以后。

可能很多人会觉得我画的示意图很不美观。但示意图，其实重点是能让看图的人一目了然。而且，对于很多思想麻木的人来说，告诉他们，怎么可以活得更舒服，并不会成为他们的动力，所以，再好的设计和方法，也需要足够多人声援，才可以通过我们的努力，成为大家能够享受到的幸福。

如下图，这是40万人口新城的模板。简单说，模板不是规划，而是用于为规划师提供数据参照的计算依据。要去掉一切炫目的美，只保留与计算有关的。

这个模板城市，有40个东西宽458米，南北长480米的小区模块，每个模块小区占地面积约22万平米，建议限高＜36米，容积率＜2.3，地上建筑面积＜50万平米，其中住宅面积占比≤80%，也就是1万人口的人均住宅建筑面积≈40平米。人均非住宅面积≈10平米，每个小区非住宅面积的一半，归政府所有。当然，每个小区还会有地下建筑面积，地下建筑面积，全部是非住宅面积，同样一半归政府所有。整个小区不属于政府所有的另一半非住宅面积，统一委托专业机构为全体小区居民代管，收益的20%作为专业机构的利润，40%作为小区服务的薪酬类支出，40%作为小区服务的非薪酬类支出。

也就是说，这样的城市，三口之家，可以住120平米板楼三居室，四口之家，可以住160平米板楼三居室，而且都是一梯两户，南北通透的花园洋房，最高11层，这种居住品质，绝大多数中国老百姓，还享受不到。

这种新城的中间，会规划一个巨大的中央公园，模板图的这个公园，面积1.16平方公里，占整个新城模板面积的9.7%，环公园健身跑道，一圈大约6000米，而且全城居民，基本上步行几百米，就可以到公园里晨跑。庞大的绿肺，会让城市远离雾霾，天蓝水清，树绿花香，生活惬意。

为了让大家真正享受“小城”的高舒适度，整个城市的每条小区间道路，都是宽35米的豪华配置，最外侧是3米宽的人行道，然后是7米宽的林下停车，然后是6米宽的双行车道，中间是3米宽的林荫区。在这样的配置下，不仅全城单向4车道，而且，每2条行车道，都会被繁盛的行道树荫遮蔽，美丽的林荫大道，会比现在很多城市裸露的沥青和方砖广场美的多。

全城只有60个路口，每个都有带电扶梯的地下通道，除非恶意违章或自杀，否则不会出现行人被车撞到的悲剧。

除了每个小区自带20%面积的配套用房（学校，医院，办公，商场，超市，健身，娱乐等）之外，每个新城还有保留的拓展用地，下图最下方，有31.59万平米的拓展建设用地，可以满足很多最初没想到的功能需求。

这样一个人均占地面积≤30平米的新城，只需要3条公交线路，不超过1000辆50座全电巴士（每次充电只需要能开30公里，这样更安全），完美兼容房价低廉与生活幸福，各种方便，与北上广深之类的超大城市相比，其实有更多优势。尤其是，若干个这样的新城，甚至可以组成人口上亿的城市群，让更多中国人，享受到经济发达地区的生活品质，和中小城市的慢节奏和舒适度。

网络文章，篇幅有限，我希望大家支持这种模块化新城，支持信用交通和小区化的城市规划理念，让更多的人买得起好房子，住得起好房子，过上幸福，安逸的好日子，不要再为：买房、生育、教育、医疗、就业、养老、交通、娱乐等各种问题而愁白了头，我们需要的，只是理性的利用我们的资源，让每个人都能过上幸福的好日子。要知道，14亿人口，人人都住上这样的新城，只需要4.2万平方公里，不到中国国土面积的4.5‰，这真是很简单的一件小事。希望大家支持，千万别为了反对而反对，谢谢大家。

最后给大家讲一下，为什么中国如此富裕，却还远远不够幸福的根本原因：

当有人建议，给警察加薪时，您反对，因为您不是警察……

当有人建议，给教师加薪时，您反对，因为您不是教师……

当有人建议，给医生加薪时，您反对，因为您不是医生……

当有人建议，给蓝领加薪时，您反对，因为您不是蓝领……

当有人建议，给您加薪的时候，大家必然也反对，您懂么？