附图⒈    十个居住区的新城，环行有轨电车，两个交通枢纽，需根据地形微调。可以看到，十个居住区非常简单的依靠一条轨道连接起来，再通过两端的换乘枢纽与其他城市联络，15平方公里土地可以容纳40万人口。

附图⒉     商业步行区，把轨道交通的人流和商业合理整合，形成新城市中心。

与以往的城市，特别是北京的城铁不同，蓝城没有浪费轨道交通带来的宝贵客流，而是充分利用轨道和商业的互补性，制造了最好的商业氛围，让逛街、消费，成为蓝城的生活主题，且轨道可以全天候运行。

附图⒊     新型有轨电车，天津已经采用， 廉价、舒适、低成本，室内运行。

这是真正城市内运行的轨道交通工具，非常适合在新建城市内运行。

含道路、车辆、信号系统造价每公里仅3000万-5000万，且工期短。

结合上图可见，这样的轨道交通有地铁的优点，但没有地铁的缺点。

与地铁的昂贵、周期长、使用成本高、易全面瘫痪，形成鲜明对比。

附图⒋     居住区用地规划示意图，具体规划时，需根据实际地形进行调整。

这种布局保证了居住区的安逸，商务区的繁华，和交通的便利。对城市的五大功能：交通、居住、商业、娱乐和就业，都提供了充分的保证和必要的隔离。

蓝城的操作方式是：

由政府和规划部门根据蓝城的构想提供初步用地规划，并根据用地规划制定建设招标方案和投资需求计划表，初步制作蓝城的建设蓝图和成本价。

根据建设蓝图，宣传、吸纳民间资金，筹备蓝城建设所需的启动资金，并取得银行和金融机构的支持，制定兼容居住、投资两种选择的地方法规：

⒈  首批到位的资金规模不得低于500元每平米和70平米每套；

⒉  先期到位的资金可以优先挑选距离轨道车站更近的住宅楼；

⒊  距离轨道车站越近，需要的首付比例越高，以减轻融资压力；

⒋  入住三年内，不支持以高于初始合同价25%的价格进行转让；

⒌  政府取得项目非住宅部分的产权及50%收益权，其余按年返还住房人；

      如果选择一个大城市附近，比如京津之间、长三角、珠三角，结合区位优势，以及首付500元每平米，总价2000元每平米的价格优势，以及市政配套和公建配套的优势，依托学校和大企业的拉动，蓝城势必迅速吸引到充足的资金。

具体操作，可以通过政府和专业人员进行规划，并请金融机构提供资金管理和支持，委托专业管理公司负责项目整体运作，通过公开渠道招募合作建房人来实施。既能提高项目本身的可操作性和执行效率，又能推动我国城市建设、经济、文化的快速发展，迅速建立一个以生活、商务为主的，突出生活品质、环境优势、交通优势、节能、省地、宜居的低成本生活城。