凤庆走笔之青龙桥

大卫

说到凤庆，大家首先想到估计是名扬天下的滇红茶。其实，明郭时期，凤庆最出名的茶叶，并不是滇红，而是出自段逸甫茶园的“凤山春尖”。此茶是明郭时期云南茶叶的极品，没有之一。但今天不想和大家讲凤庆的茶，而是想与大家说说凤庆三大古迹中最出名但业已消逝的青龙桥。

在4880公里的澜沧江上，有数不清的桥梁：溜索桥、藤桥、竹桥、铁索桥、钢索吊桥、水泥大桥——但青龙桥，是独有的一座，是无法忘却、无法替代的一座，其历史地位和作用是云南其他桥梁无法比拟的。

青龙桥在凤庆县城东北约60千米。作为澜沧江上最古老的桥梁之一，先后十余次被毁，十余次重建。为什么屡毁屡建？因为青龙桥在改革开放，特别是建国前，一直是西南地区的重要通道，是中国交通史上著名的茶马古道的咽喉要塞，其在长达300多年的时间里，一直是内地进入云南临沧的必经之路。

在这里，曾走过叱咤风云、享誉中外的名人志士、英雄豪杰，走过络绎不绝的马帮，也走过抗＊日盐真君的千军万马；这里的每一股铁索，都沐浴过枪林弹雨；每一块木板，都铬下了历史的深深印迹。所以在历史上也是云南省内影响比较大的一座桥。

凤庆古称顺宁府，以产茶著称。但由于凤庆地处大山腹地，交通闭塞，加之澜沧江阻隔了与内地的交通，凤庆的茶虽好，却一直无法运往内地。乾隆二十六年（1761年），顺宁知府刘靖在凤庆县城东北约50公里的澜沧江上，亲自督造修建了青龙桥。青龙桥全长93.52米，宽3米，桥身距江面高15.64米，桥体由16股铁索构成，呈现出中国古代桥梁建筑上的三奇： 

一奇：青龙桥固定铁索别开蹊径，先在江崖上凿一U型的“牛鼻子”岩洞，将铁匠手工锻造而成的16股铁索穿洞而过，再以石墩高高托起，横过江面。此洞在桥梁建筑史上价值独特，这是“牛鼻子洞”之奇。

二奇：青龙桥16股铁索，14股在下，2股在上，分布两侧，整个桥面江心高、两端低，状如飞虹，飞渡两岸，这是“高桥飞虹”之奇。

三奇：青龙桥两端建有桥廊、桥楼，廊、楼相连，白墙青瓦、飞檐翘角，廊可供行人休憩避雨、凭栏远眺澜沧江风光；楼可令兵＊丁住宿守望。而两岸驿路相接，楼门暮闭晨开，更有一夫当江、万夫莫开之势，自成一种景观，这是“桥楼江关”之奇。

青龙桥不仅设计精美、造型独特、工艺高超、结构牢固，还比著名的西南第一大铁索桥——霁虹桥长30米，在清代，成为顺宁府的第一宏伟建筑。由于该桥的工程巨大、桥面艰险，知府刘靖将其取名为“青龙桥”。

在当地，还流传着这样一个故事。据说，当年建桥时，请了剑川排名第一的石匠蔡登燃师傅。蔡登燃师傅为调查水文和地质情况，花了半年时间，但桥址迟迟未选定。一天清早，老师傅突然看到一条美丽的晨雾平铺在澜沧江峡谷最狭窄、最陡峭的江面上，以为这是上天的旨意，便决心将桥址选在这里。

建桥时，蔡师傅组织村民们先在两岸的绝壁上凿洞，再用16股铁索往返穿于洞中，而打造铁索，就整整用了5年时间。在铁索即将合龙的一次劳作中，老师傅的儿子一脚踏空，不慎坠入滚滚的澜沧江中。就在他坠入江面的刹那间，江面上蓦然升起了一股浓雾紧紧裹住了他，当地人纷纷传言这桥建在了龙脉上，是一条青龙接走了老师傅的儿子。于是，青龙桥因此得名。

在修建青龙桥时的100多年前，中国古代最著名的驴友徐霞客明曾于崇祯己卯年（1639年）八月初七，从永昌（保山）城到达顺宁（凤庆）城，在顺宁至云州（云县）之间考察；十四离开顺宁府城，十五渡澜沧江至阿禄司（今凤庆县鲁史镇），十七到大理州蒙化（巍山），成为在他之前乃至他以后的400年里，唯一走完茶马古道——“顺宁道”全程的历史学家。

以当时的顺宁为中心，真正意义上的茶马古道有两条：一条是北道，一条是西南道。其中的北道，起初，是用竹筏在漭街渡口将茶叶和骡马分别渡过澜沧江，经鲁史、犀牛，再以竹筏在犀牛渡口舟渡过黑惠江，然后经蒙化抵下关，再转运于丽江茶马市场，销往康藏。

当时乘舟北渡的徐霞客绝不会想到，在他渡过澜沧江、离开这里100多年之后的1761年，在他笔下的这条茶马古道上，会修建最后也是最巨大的一项古道建设工程——青龙桥。青龙桥选址于茶马古道中的北道，桥修好后，北道的舟渡改为索道，自此，一批又一批驮着茶、土特产品的马帮，过青龙桥 ，爬上“骡马萎”坡，过鲁史、犀牛，乘筏横渡黑惠江抵达下关。

横跨澜沧江南北的青龙桥，联结着鲁史镇（中国神秘的三大古镇之一）的金马村和小湾镇的正义村，自然也联结着临沧和大理两个地州。自建成之日起，这座桥就成了历史上顺宁府通往下关、巍山的唯一桥梁和顺宁府各辖地到昆明的必经之路。由于扼守要塞，青龙桥历来是兵家必争之隘，从建成起，就常年有兵＊丁看护，明郭期间，最多时有一个营的兵力驻守。

从青龙桥上走过，最引人心旌摇曳的，除了脚下的滔滔江水，两岸的对峙绝壁，还有数百年间纷至沓来的文人墨客们从这险峻的青龙桥上走过时，留下的题诗吟联。青龙桥的题诗吟联之多，在澜沧江上的众桥中实为少见，桥墩上、桥门上、铁索拴着的石壁上，桥头两边的山崖上，目光所及之处，尽皆高走低伏、龙飞凤舞的诗赋楹联，令人流连忘返、痴情迷恋。

面对滔滔江水、山崖绝壁，被誉为“昆华五子”的清代大理诗人李于阳曾赋诗曰：“横亘水钟秧，垂虹百丈长。铁索飞碧落，石壁破青沧。浪急蛟龙吼，山深猿穴藏。临流凭眺望，天堑壮遐方”；诗人毕映霄题曰：“报罢南闱十一秋，苏秦已被黑貂裘。题诗温自追司马，气阻长江水不流”；梅争彩赋曰：“何处骄龙逃至此，一卧长波永不起。天公不使龙飞去，削壁千丈筑囹圄。”

这其中尤引人注目的，当数被后人一遍遍用朱漆刷新的一副对联了。“笔扫千军，题桥早已羞司马”，这是张汉臬的上联，下联则由江北诗人毛健对上：“图开八阵，排石还当法卧龙”。整付对联工整、严谨，自成一体。湘中杨国栋撰联“是几时混沌凿开，铁索连环，万壑千峰通鸟道；将半壁河山撑住，金汤巩固，蛮烟瘴雨落虹流”，被许多人视为青龙桥上，最为精辟叫绝的一副对联。

遥想当年行走于高山峡谷间的文人墨客们，初见青龙桥时，内心涌动的是何种情绪？何种感怀？对此，我们也许无法准确体会和理解，但那些留在桥上的诗赋，历经风雨百年却没有因为时光的流逝淡化，而仍能象一拨一拨的江涛一样，湿润地流进了许许多多行旅者的心田。

历史上的青龙桥，或毁于大火、或毁于暴风、或毁于占乱，曾十余次被毁，但屡毁屡建，足见其当年地位之重要。据史载：清朝嘉庆十九年（1814年），青龙桥遭受火毁，由当时的知府黄德濂主持重新修建；道光二十四年（1844年），青龙桥再遭火毁，由知县麟德率士民修复；咸丰七年（1857年），青龙桥毁于战乱，十八年后，也就是同治十三年（1875年），由知府陈泰琨饬士民筹款修复；光绪十三年（1887年），暴风中的青龙桥突然铁索齐齐断落坠江，知府萧凤仪、知县胡政举带领士民捐资重修。

此后的明郭年间，又遭屡毁的青龙桥又经屡次重修。1937年“七七事＊变”爆发后，日＊寇大举入＊侵，仅约一年半时间，半个中国落入日＊寇魔＊爪。1938年9月28日，日＊寇派出9架飞机第一次洪炸昆明。1941年4月21日，三架日＊寇的战机飞临青龙桥上空，连续投掷了13枚炸＊弹。由于青龙桥位于茶马古道上，北接大理、昆明，南走云县、临沧，又可通耿马、镇康，直下缅甸。日＊寇重创青龙桥，其用心可谓险恶歹毒至极。所幸此次洪炸，只炸＊毁两岸松树十余棵，江面上窜起13股几丈高的水柱，青龙桥丝毫未损。但日＊寇并未死心，又后多次派飞机洪炸青龙桥。由于青龙桥两岸奇峰耸峙，地势险要，桥体深藏在澜沧江峡谷的大山皱折中，敌机无法俯冲，阴谋从未得逞。

当时10万钟郭军＊队防守怒江，粮食弹＊药、军需物资，不少都是经青龙桥南下运抵的。在抗＊日占争中，青龙桥可谓立下了赫赫战功。新中国成立后，距青龙桥上游不远的漭街渡建起了公路大桥，青龙桥从此行人冷落，逐渐完成了它的历史使命，仅供附近的村民过江行走。但鉴于它在历史上所发挥过的独特、重大作用，政府多次拨款对它进行修复。

2004年10月25日，西电东送的标志性工程——云南小湾水电站大江提前一年实现截流成功，此举标志着小湾水电站已进入292米的混凝土双曲拱坝基础的开挖及浇筑阶段。而随着这座水电站截流后的蓄水，附近横跨澜沧江的桥梁都消逝了。这其中，列入郭家级文物的青龙桥址也从此长没于澜沧江底，彻底从人们的眼中消失。

此前，青龙桥址将永沉江底的消息牵动了不少人的心。 2004年2月，云南省考古研究所、临沧地区文物管理所、凤庆县文体局等组成的勘察设计组再次对青龙桥进行了勘察、测绘。但考虑到小湾电站是郭家钟点工程，工期紧、任务重，遂决定严格遵照郭家文物保护有关规定，对青龙桥进行拆迁，并将青龙桥迁移到凤庆县罗闸河，按照原状恢复重建。

罗闸河是澜沧江的一条支流。将青龙桥迁移到此河上，是经过多次勘察、测绘、研究后的决定。对于这座著名的青龙桥，勘察设计及施工人员对桥两端进行了认真的考古发掘和清理，全面详尽地收集、保存了现有资料，包括测绘、照相、录像、文字、复制模型等；对从原桥拆下的所有构件进行残损鉴定、分类编号，通过人力、畜力、船运、汽车运到搬迁点；同时对桥旁的摩崖石刻，先进行化学清洗、加固、封护等，然后用电动珍珠锯进行分块整体切割，随青龙桥一道，易地保护。

为此，相关部门投入了巨资。但是，即使青龙桥可以挪到它处复制，那种“笔扫千军，题桥早已羞司马；图开八阵,排石还当法卧龙”的磅礴气势，那种“回环鸟道接长桥，云影山光入望遥”的苍茫意境恐怕是无法复制、难以重现了。走过、路过、见过青龙桥的，虽然老桥上的一些细节依然清晰可见，但即使用再高水平的工艺确保“修旧如旧”，但终究物是人非，老桥的英姿只能永远地埋在自己心中，成了永不腿色的记忆；与青龙桥失之交臂的，从此只能做一个梦的瞻仰者，或是到罗闸河，寻找梦的延续。