老天像是在给舒马赫开着玩笑，也像是想为年度车手总冠军增加点悬念，于是，一场意外的安全车出动将舒马赫的第二名拱手让给了阿隆索。然后，在比赛仅剩下四站的时候，阿隆索再一次将积分拉大到12分。

　　阿隆索的运气就是这样的好，如同莱科宁的运气就是这样的差一样。匈牙利大奖赛，阿隆索退出比赛，眼看着就要被舒马赫拉近积分，结果舒马赫也以最后时刻退赛，让阿隆索在那一站露出微笑；莱科宁又退赛了，土耳其大奖赛刚刚开始，由费斯切拉引起的六车相撞让莱科宁赛车大伤，冰人只能再次面对这样的苦果。

　　阿隆索应该感谢红牛二队的里尤兹，正是他在赛道1号弯引起的事故，才引得安全车出动；如果安全车不出动，远远落后于法拉利两部赛车的阿隆索根本无法赶上舒马赫。可是，阿隆索就像是上帝眷顾的宠儿一样，他总是能够在危险的时候逢凶化吉，这一次安全车无意之中悄悄的帮了他一把，却也轻轻的撞了一下舒马赫的腰。

　　如果说匈牙利大奖赛舒马赫的退赛还与车队的策略有关系的话，伊斯坦布尔赛道中舒马赫被阿隆索超过却完全与车队无关。有人疑问为什么车队要安排舒马赫和马萨同时进站？其实这不用想也能知道为什么。安全车已经出动，如果舒马赫不及时进站而再跑一圈的话，将会损耗更多的时间，因此，进站是无奈的选择。

　　其实，在进站之前，舒马赫已经提高了车速，希望能够在短时间内赶上马萨，甚至超越马萨，相信这也是车队早就布置好的任务。由于第二排发车的是雷诺的两辆赛车，法拉利需要舒马赫利用自己的经验将雷诺的赛车压在自己的身后，当马萨赢得更多的时间的时候，舒马赫再提高车速迎头赶上马萨。毕竟，车队和车手总冠军都是法拉利非常重视的，在这个时候，车队第二车手马萨有着义不容辞的任务。

　　安全车的出动完全搅乱了法拉利的策略，如果舒马赫在那几圈能够再将车速压一压，相信一定能够为自己赢得足够的进站时间。可是，舒马赫却在那几圈里疯狂的创造着单圈纪录，同时也让阿隆索将车速提高。当安全车出动的时候，舒马赫前面不远处是马萨，而后面不远处就是阿隆索，此时进站，结果肯定将对舒马赫不利，但是他却不得不进站。这一次意外，让他失去了第二名的位置。尽管最后舒马赫一直追赶着阿隆索，有几次也几乎超过他，甚至直到最后冲线时刻舒马赫也不曾放弃，可是那0.3秒的差距，却让他来回损失4分！

　　8分和12分的差距是什么？很简单的一道数字题。如果只是8分的差距，那么舒马赫只需保证自己剩下四站比赛每场都拿第一，他就能够赢得车王大战，因为主动权掌握在他自己的手中；可是12分的距离，却让他在保证自己能够取得第一的时候，还得希望马萨能够助他一臂之力，希望阿隆索能够自己犯错误，现在主动权却在阿隆索的手里。

　　对于车队来说，法拉利此战是胜利的，因为他们又一次拉近了积分。2分之差，随时可以改变结局。现在法拉利的势头一路高涨，或许下一站就能够实现超越雷诺的目标。但对于舒马赫来说，土耳其大奖赛却充满着遗憾，在伊斯坦布尔赛道，他的车手总冠军梦想被安全车撞了一下腰。