俄罗斯媒体3月25日曝光了一周前坠毁在俄南部城市罗斯托夫一架迪拜航空公司客机的黑匣子录音。媒体从空难调查委员会获取到的录音整理文本记录了客机坠毁前一分钟机组人员的通话内容。有人说，从录音来判断，机组人员很可能在关闭自动驾驶仪后就失去了对客机的控制。录音里，飞行员一开始多次重复“别慌”，几秒钟后又屡次说“别那么操作”，最后一句完整的话是“拉升飞行高度”。飞机坠毁前几秒，录音里传来“凄惨尖叫声”。

    前期，据俄罗斯紧急情况部一工作人员介绍，俄紧急情况部出动700余名救援人员参与搜救。应国家间航空委员会和俄紧急情况部调查委员会要求，整个搜救范围由1万平方米扩大到1．5万平方米。寻找的是遗体残骸、个人物品等一切有助于侦查工作的物品。据总部设在莫斯科的国家间航空委员会代表透露，失事客机黑匣子的解码工作于21日正式开始。参与这项工作的外国专家包括阿联酋航空部门专家、飞机生产国美国的专家和失事客机发动机生产国法国的专家。国家间航空委员会还邀请所有对合作感兴趣的国家参与。据俄罗斯媒体3月19日报道，一架从迪拜起飞的波音客机在俄罗斯南部城市罗斯托夫坠毁。据俄罗斯卫星网消息，搜救人员在坠机现场找到了失事飞机的两个黑匣子。坠机原因尚无定论。罗斯托夫一官员表示：就目前信息推断，坠机是由接近龙卷风程度的强风所致。俄紧急情况部指出，目前排除恐袭可能。据俄罗斯紧急情况部消息，机上共55名乘客和7名机组人员。据迪拜航空数据，乘客中有44名俄罗斯人、8名乌克兰人、2名印度人、1名乌兹别克斯坦人。针对该事件，俄总统普京要求对失事乘客亲属展开协助。

    笔者认为，这次空难的背景是比较复杂的。客机在坠毁前突然异常、接着发生空难，有些出人意料、匪夷所思。可能是飞行员在关闭自动驾驶仪时误碰了安定翼的开关，打开了机尾的安定翼。接下来，飞行员没发现安定翼问题是飞机下降幅度过大的原因。飞行员为何犯这种低级错误？可能是因为飞行员长期疲劳驾驶所致。另外，也可能是飞机自动系统出现前所未有的故障。

    笔者茂森林长期从事飞行员工作，接下来长期研究飞机空难问题。笔者搜索了目前能搜索到的有关信息，研究分析后认为，这架波音客机在罗斯托夫机场着陆前，遇到了接近龙卷风程度的强风。但机长对飞机发动机结冰问题估计不足。在这风雨交加的天气条件下，飞机发动机结冰，能造成发动机的部分机件损害。飞机的机身也可能结冰，这也会严重影响飞行安全。

    笔者认为，本次航班客机的机长和副机长都有5000小时以上的空中飞行时间，他们都是资深飞行员。河里淹死会水人。往往是这种资深飞行员，有艺高人胆大的思想。过分自信。在其它航班客机飞往备降机场的情况下，他不去。于是，他操纵客机，在空中等待了1个多小时，客机在结冰条件下飞行。此时此刻，机长坚信飞机高超的抗风能力、飞机上的相关机件有先进的除冰功能。此时此刻，机长低估了结冰和强风对飞机的影响。此时此刻机场附近还有雷雨。机长低估了坏天气的巨大综合能量。接下来是，客机处于结冰状态、处于强风的控制下，在短暂的关键时刻，飞行员产生慌乱，一时糊涂，或不小心误碰了某按钮，并没及时发现、纠正。此时此刻，可能是副机长一开始多次重复叮嘱机长，“别慌”。几秒钟后，副机长又屡次说“别那么操作”，最后一句完整的话是“拉升飞行高度”。在飞机坠毁前几秒，录音里传来“凄惨尖叫声”。

    网络上有一段相关的监控视频，这段视频中，飞机以一种匪夷所思的角度撞地坠毁。这，让笔者想到如下空难：2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，其中有47人搭乘该机去西雅图。飞机再次起飞后一切正常，飞行平稳。15点33分，飞机正在9500米高度上使用自动驾驶，保持该高度巡航飞行。16点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降俯冲。一分钟后，在7223米的高度上，机组又恢复飞机的控制，努力排除故障。后来查明是水平安定面的螺丝的螺纹全部磨掉，导致水平安定面飞脱，最后飞机急速撞入大海，机上无一人生还。

    综上所述，引发这次空难的原因不是单一的，可能：一是风雨交加。二是客机结冰。三是机长处置失误。四是机械故障。可能是几方面的综合作用。但主要原因是机长失误。

    以上是笔者的初步分析。只能说，是以上原因导致客机坠毁的可能性大。笔者的以上分析，仅供参考。最终，要以有关法定权威机构的正式调查结论为准。