发展中国海洋渔业的大好时机到来。媒体报道，持续低迷数年的中国造船业依然看不到复苏的曙光，虽然船厂纷纷倒闭，但产能过剩形式依旧严峻。在近日召开的第18届中国国际海事会展上，工信部副部长在主题演讲时表示，当前造船业仍处在深度调整期，造船产能过剩的情况短期之内难以得到根本缓解。工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力在8000万载重吨左右。这也意味着，仅中国国内的造船产能就足以满足全球的需求。

　　中国船舶工业行业协会统计，1-10月，中国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。2015年中国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。

　　产能过剩、订单大降，越来越严峻的形势使得造船业在2015年出现了罕见的破产潮。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造船企业庄吉船业宣布破产重整。5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏技术实力最强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。

　　进入下半年，扬州大洋船厂、福建冠海船厂、江西江州造船等船厂因陷入财务困境、发不出工资而爆发了一轮轮工人讨薪风波。中国最大民营船厂熔盛重工则完全停产停工，变成“僵尸”企业。A股上市的江苏舜天船舶（002608.SZ）也处境艰难。

    笔者茂森林认为，要让持续低迷数年的中国造船业走出困境，办法很多。其中之一，就是大力发展中国的海洋渔业，多造物美价廉的先进的渔船。中国的海洋渔业大有前途，中国的渔船和渔民太少。目前，中国的钢铁也是白菜价。也是低迷。多造物美价廉的先进的渔船，可解决这两个低迷。从战略上看，海上的渔民和渔船多了，对中国成为海洋强国，大有好处。国家决策机关，应当将当前造船业的深度调整与国家的海洋强国决策，结合起来进行。