谈空军阅兵部队训练猴子驱鸟：拆鸟巢。近日，媒体披露了一条奇闻：中国空军阅兵训练部队的场站官兵，训练出了五只猴子，它们的专业是：上树掏鸟窝。以前，大家听说过军马、军鸽、军犬，现在突然冒出个军猴。中国空军为何训练军猴？因为战机怕鸟。当然，这是指驻扎在空军飞机场旁边的部队。驱鸟，一只猕猴每天拆12个鸟窝。一只突然而至的飞鸟，就可能给飞机带来沉重的灾难。如何驱鸟，是航空界无法回避的难题。该空军场站驱鸟队的官兵，利用猕猴拆鸟窝、猎鹰驱鸟的招数，驱散飞机场鸟群，为阅兵训练提供保障。

    这机场附近属于鸟类迁徙地带，机场附近有400多种鸟类，占到全国鸟类数量的三分之一。驱鸟队队员马俊亮说，由于驱鸟压力特别大，去年4月份开始，驱鸟队抱着试一下的心理，饲养了3只猕猴。经过3个月的训练，猕猴很快“上岗”。训练后的猕猴会产生条件反射，看到鸟窝就会去拆。一般情况下，驱鸟队队员负责寻找鸟窝，找到树上的鸟窝后，向猕猴发号施令，猕猴随即上树开拆。

    一天上午，马俊亮牵着两只猕猴“齐天”和“子云”，来到一棵有鸟窝的树下。只听一声令下，猕猴蹭蹭几下便爬上十多米高的大树。站在树干上，猕猴动起双手，拿起鸟窝的树枝就往下扔。拆到一半时，猕猴稍稍有些迟疑。“快点儿！”马俊亮喊了一声，猕猴立马加快速度，将鸟窝拆得干干净净。整个过程只有1分多钟。据介绍，猕猴的招数不止这些。面对鸟窝，猕猴有时还会采取晃动树枝的方法，把鸟窝上的枝叶抖落。拆完鸟窝后，驱鸟队队员会拿出玉米粒等食物奖赏猕猴。驱鸟队一共有5只猕猴，每只一天大概能拆12个鸟窝。一般情况下，上午和下午都会带着猕猴去拆鸟窝。猕猴在一棵树上拆完鸟窝后，会留下气味。这样的气味会对鸟类形成震慑，鸟类不会再在同一位置搭窝。驱鸟队的猕猴都是公猴。用公猴拆鸟窝的一个原因是，公猴比较好动，训练起来比较方便。猕猴驱鸟，成本低、风险小、效率高，在世界上是首创。

    飞机怕鸟?你觉得奇怪?据媒体报道,2013年8月31日上午9时，虹桥机场某国际航班上，旅客已全部登机完毕，就在飞机快要起飞的时候，工作人员发现机舱内突然出现了一只小鸟。小鸟是趁旅客登机时，飞进廊桥闯入机舱里的。为了确保飞行安全，在虹桥边检民警的引导下，旅客返回候机楼，等待重新起飞。同时，边检民警与相关工作人员使出浑身解数“迎战小鸟”。别看它只是一只小麻雀，但它的威力直逼“愤怒的小鸟”，在机舱内横冲直撞，并飞入顶部夹缝处不肯出来，一时间难倒了在场的工作人员。就在大家一筹莫展之时，一名曾在香港机场工作过，有相关经验的旅客建议:要用专业驱鸟设备。于是,有关民警急急忙忙使用驱赶鸟类的声波设备,马到成功,很快抓到了小鸟。

   飞机怕鸟?是的!2013年7月28日晚，有件事也是发生在上海虹桥机场。当天,从上海虹桥机场飞往烟台的东航MU5547航班飞机起飞不久,遭遇多只飞鸟撞击,机身传来一声巨响，随即闻到焦味。乘客告知空姐后，空姐也无法确定异味源头，立刻通知机长，随后机长驾驶飞机紧急返回虹桥机场。经查，飞机右侧发动机遭遇多只鸟撞击，已不能再起飞，航空公司随后安排乘客换乘另一架飞机前往目的地。接下来,东航机务部门对这架飞机进行维修。

    为确保航班飞机安全，机场的驱鸟行动一直在进行，但仍然是“防不胜防”。

    这样的事,曾多次发生,如,2013年6月4日,国航成都飞广州CA4307航班,起飞40分钟后，雷达罩被外物撞击，导致返航。接下来,国航证实了这一事件的真实性，并表示，CA4307航班飞机,起飞后疑遭鸟击,机组沉着应对，按程序操作，为确保安全，迅速返航，更换飞机后重新起飞。毫无疑问，这只鸟已经粉身碎骨了！有关飞机的被撞部位，可能有它留下的血迹。

    笔者茂森林,长期从事飞行员工作,在我的飞行生涯中,也有过一次在空中飞行时,飞机遭遇鸟撞的经历。另,在空中,我曾多次驾驶飞机避让飞鸟。有统计数据显示，中国民航37%的飞机遭遇过鸟击。而据测算，一只500克的飞鸟与时速300公里的飞机相撞，将产生111公斤的冲击力，其破坏性可想而知。如果是一只1.8公斤的鸟撞在时速为700公里的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。不仅容易造成飞机故障，严重的甚至能造成机毁人亡。航空史上,已经有这种例子。

    在起飞和爬升阶段,飞机的发动机处于大功率工作状态，发动机转速高、吸气量大，此时此刻,鸟更易吸入发动机，而航空器的发动机一旦遭遇鸟击，将严重威胁飞行安全。有些较大型的鸟,如,雉鸡，喜欢低空飞行，机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间，一旦这类鸟撞上飞机，容易对航空器造成严重损坏。鸟撞飞机,主要在飞机的风挡、发动机、机头、起落架、天线罩、机翼前缘等部位。其中，撞击风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果也最严重。

    目前世界上的鸟类约有8000种。飞得较高的鹫,可达到3000米左右；生活在欧洲阿尔卑斯山的燕峰鸟,飞行高度可达3500-4000米；飞得最高的鸟,当属能飞越喜马拉雅山的天鹅，它们能在9000米左右的高空中自由飞翔。大部分鸟类飞行的高度是距离地面60米到400米的空域内，这正是飞机起降时经常飞行的高度，也是飞机最不稳定的时候，因此飞机在起飞、爬升、下降、着陆阶段,是最容易出现鸟击状况的时候。

    按飞机受鸟击的损伤程度，鸟击事件划分为4个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。其中,中等损伤比较多,无损伤:几乎没有!我所见的一次轻度损伤,是一只麻雀撞到一架飞机的机翼前沿,麻雀呢?粉身碎骨变为一片血浆。这架飞机的机翼前沿，被撞了一个拳头大小的凹坑!严重损伤,指飞机严重损坏，需更换发动机或更换6片以上叶片。

    如何解决飞鸟撞飞机问题?笔者茂森林认为,要想彻底解决,几乎是不可能的。经努力，只能解决一部分问题,如,有关的机场引进先进驱鸟设备!如,2008年初，武汉天河机场投资30余万元，新购进了一台多功能驱鸟车，以防止飞机遭遇“鸟击”，这台多功能驱鸟车,装备有音频和对空子弹炮：两套驱鸟系统。音频系统能发出各种鸟类天敌的叫声，来恐吓、驱赶鸟类；对空子弹炮系统,在飞机起飞前,向几十米的空中发射炮弹，利用其发出的巨大声响，来驱赶鸟类。两套系统的双向覆盖，可将机场鸟害防治的纵深高度从30米推到100米。天河机场从欧洲引进的27套新型电脑超声波驱鸟仪，在跑道四周完成了安装。据机场驱鸟队员介绍，这种驱鸟仪工作原理是：收录动物反感的近百种声音及超声波声响，合成后置入电脑芯片中，使用时采用大功率喇叭、通过预设程序向空中依次发出超声波，在跑道上空不断变换回旋声场，使鸟类感到不适而离开，从而达到驱除目的。

    但天空是那么浩渺,飞鸟是那么多,飞鸟撞飞机问题,一时是无法完全避免的。这就要求我们的飞行员在空中飞行时,要注意观察。在天上飞行时,飞行员心中,时时刻刻,要有飞鸟这种敌情。曾记得,有一次我驾驶飞机,飞到2000多米的高度,仍观察到:一只鹰鹫(黑色的比较大的鸟),勇敢地朝我的飞机迎面而来。我急急忙忙操纵飞机避开了它。这样做,不过分。要知道,很多惊心动魄的飞机空难,就是飞鸟造成的。