MH370襟副翼残骸后沿比前沿破损严重，这说明什么？这说明：MH370未高速撞击水面。近一年来，笔者写出多篇文章，阐述这个观点。但是，响应者不多。前期，有几位资深望重的军事飞行员表示同意。媒体报道，2015年8月7日,美国前国家运输安全委员会航空安全调查员格里高利·费斯对新京报记者表示,马航MH370未高速撞击水面。谁也没有想到，费斯的观点与我类似。

　　新京报:对于在留尼汪岛上发现的襟副翼,调查人员如何展开调查?

　　费斯:调查人员会观察残骸,可能用各种相机对残骸内部拍照取证,并将残骸上所有痕迹、受损类型等记录在案。比如说残骸在海水中待了多久,受到盐水侵蚀程度。如果发现这次事件是一次犯罪或蓄意袭击,分析人员必须将残骸作为证据保存起来。

　　新京报:襟副翼的后沿比前沿磨损严重,这说明什么问题?

　　费斯:这取决于损伤是因为撞击还是海水腐蚀。襟副翼表面部分是金属材质,可能在盐水里被腐蚀,调查人员需要研究这种磨损是因为什么引起的。虽然襟副翼有损伤,但它的结构保持完整,或许可以推论飞机撞击水面时的速度较慢,受到的冲击力相对较小。这不是一个高速撞击,如果飞机在高速状态下碰撞水面很可能会完全被破坏,就会产生大量碎片。

　　新京报:你认为飞机主体是否完整?

　　费斯:我认为应该是完整的,这能解释为什么我们现在没有找到更多漂流物。如果说MH370机身被破坏成碎片,像纸、衣服或其他重量较轻的物体就会漂浮在海面上。如果机身不完整,那可能说明我们的搜救范围是错的,飞机失事地点可能与之前的分析不同。

    谁也没有想到，费斯的以上观点与我前期有关文章中的观点相当类似。

    北京时间8月6日凌晨，马来西亚总理纳吉布宣布，7月29日在留尼汪岛发现的飞机残骸确定来自MH370。这块襟副翼残骸成为MH370失踪至今发现的第一个物证，也首次证明它已经坠毁。在马来西亚确认留尼汪岛发现的襟副翼残骸属于MH370的同时，对MH370襟副翼残骸进行的其它研究，也有了新的进展：一名专家表示，MH370事故有可能是“可控飞行撞地”。这个“可控飞行撞地”是什么意思？笔者认为，它的意思是，此前发现的MH370襟副翼的破损状态，有助于分析家调查飞机是如何坠入水中的。此前，笔者曾根据MH370襟副翼的破损状态分析，MH370客机是软着海的可能性大。

    从2001年11月到2002年7月的有关资料表明，可控(飞行)撞地是多种因素共同作用的结果。事故不仅会发生在初出茅庐的新手身上，也会发生在经验老道的航空人员身上。无论是装备有近地警告系统的最先进的大型喷气客机，还是设备简陋的老式飞机，都有可能遇到。这样的事故大多是悲剧性的。个别情况下，有人会预计到事故的发生，如德国的卢比茨。

    扎哈里因困扰迷失了自己，马航因失察迷失了MH370。笔者茂森林长期从事飞行员工作，接下来，注重研究飞机空难问题。要研究飞机空难问题，就必然要研究飞行员与飞机空难的关系。实际上，不少空难是飞行员过失、或故意造成的。如德航的副驾驶员卢比茨，驾飞机撞山。

    马方对飞行员的心理评估每年进行一次或两次，这视他们的年龄决定。实际上，这是起码的国际惯例。是粗线条的、必须有的行业规则。有的行业，不是飞行员队伍，也会对进入公司的员工进行心理测试。

    飞行员队伍的国际惯例，在飞行员要驾驶飞机飞行的前一天，他的上司要了解这个飞行员是不是心情愉快？他有没有思想负担？航空医生要询问一下这个明天要驾驶飞机的飞行员：你身体好不好？航空医生一边询问、一边观察。机长扎哈里与妻子的感情疏离，实际上已分手。扎哈里的一位密友透露，扎哈里早已被失败的婚姻搞垮，完全不在状态。该密友也是一位飞行员，他说扎哈里的妻子带着孩子们搬走的决定，让扎哈里气急败坏。马来西亚《光华日报》曾报道，马航MH370客机机长查哈里的妻女接受警方盘问时表示，客机失踪前，查哈里精神状况欠佳。

    飞行员队伍的国际惯例是，在飞行员要驾飞机飞行的前一天，他的上司要了解这个飞行员是不是心情愉快？他有没有思想负担？航空医生要询问一下这个明天要驾驶飞机的飞行员：你身体好不好？航空医生一边询问、一边观察。3月7日，有关方面对MH370的机长扎哈里，做了这样的工作没有？这才是不能回避的关键问题。

    世界航空界有一个惯例：不让飞行员带着思想问题上天。看起来，MH370这次失去联系，马航没有了解到机长扎哈里与妻子的感情疏离，实际上已分手，等等情况，让他带着一些思想问题上天了。失恋、又一次的失恋，会不会让平时善良、稳重的机长扎哈里一反常态？接下来，他悲观厌世。接着，他破罐子破摔、搞激情杀人？人世间是有不少这样的先例的。

    MH370到底发生了什么？是谁对客机动了手脚？此前的长期连续搜索，没找到任何可以拨开谜团的有力证据。马航失联客机真正解开谜团可能要花上数年。正是一系列“未知”，将整个事件的操盘手从乘客转向极具专业性的机长。如今，对MH370襟副翼残骸的研究，有了新的进展。不过，嫌疑人几乎都要经历被怀疑、被澄清的过程，直至法定权威机构拿出正式调查结论。

    2014年4月9日上午的发布会上，澳大利亚搜寻马航失联航班总协调人休斯敦宣布，海盾号发现两次信号，第一次持续5分钟32秒，第二次持续7分钟，目前为止，海盾号共发现四次信号，特征与黑匣子信号相符。黑匣子的电池寿命将耗尽，需要搜集尽可能多的数据，才能不断缩小搜寻范围。水下环境复杂，水很深，搜寻工作将非常艰难，需要一个安静的搜寻环境。

     4月7日,澳大利亚海事安全局联合协调中心召开发布会，休斯顿展示了一张根据卫星信号分析出的地图，该图片展现了MH370与卫星的第六次握手、以及8分钟之后出现的第七次握手（笔者注：也是最后一次），但信号与此前并不一样，这个阶段可能发生了一些事件，而在这段时间内航班可能燃尽燃油坠海。

    两条弧线不是航迹线。弧线是说：MH370与卫星之间第六次握手时的那个点在左弧线上。8分钟之后出现的第七次握手的那个点在右弧线上。如果你硬要找最后8分钟MH370的航迹线，显而易见，它是上述两个点之间的一条线。如果硬要将航迹线体现在图一上，应当是两个弧线、两点间的一根斜线。不是横线。

    笔者分析：在MH370与卫星第6次握手（2014年3月8日08：11）的8分钟之后，出现了另外一次握手，但信号与此前不一样。为什么？可能是MH370燃尽燃油后与坠海前这个短暂时刻，波音777的冲压空气涡轮发电机产生的电，供有关装置发出信号，完成了MH370与卫星的第7次握手。

    笔者认为，飞机坠毁位置与航行速度有关，这是一个相当靠谱的观点。综合以上内容，接下来，结合笔者的飞行经验、进行进一步解析：MH370飞机，3月8日08：11与08：19之间，在南印度洋上空，燃尽燃油。接着，在一个飞行技术高超的飞行员操纵下（此时飞机失去动力，是手控的可能性大），MH370飞机下滑、利用飞机重力维持一种能维护波音777飞机安全稳定的速度，接近海面。此时，飞行员目视海面（天色已经亮了），操纵飞机在距离海面约一米的高度平飞。可能是MH370燃尽燃油后与坠海前这个短暂时刻，波音777的冲压空气涡轮发电机产生的电，供有关装置发出信号，完成了MH370与卫星的第7次握手。波音777的冲压空气涡轮发电机在主起落架右轮舱后面一点。行家们知道，飞行员操纵飞机海上迫降，是不放起落架的。紧接着，飞行员继续拉高一点飞机的仰角，MH370整个飞机，在海面着海。此时，在飞行员操纵下，飞机的升力与重力几乎相等，还昂着头。于是飞机腹部轻轻着海，宛若船，在海上航行，不会解体。这只有驾驶技术高超的飞行员才能做到。此时它的速度还相当快，仿佛快艇一样一边往前冲，一边下沉。下沉到一定深度，海水的压力要压破飞机的薄弱部分。但是，它们上浮情况怎样？随着海流漂向何方？这可能是目前没搜索到飞机残骸的比较客观的解析。

    目前寻找到的飞机襟副翼的残骸，也是笔者作出以上解析的一个基点。笔者找到一张证明类似客机在水上成功进行软着水的图片，发在上图二。很多人不相信波音777能成功进行水上软着水。事实胜于雄辩。笔者前期写过多篇文章，分析MH370有在印度洋软着海的可能性。如今，看到波音777襟副翼残骸图片，笔者更加相信，MH370有在印度洋软着海的可能性。你看看上图三，这个襟副翼残骸的后缘，破损特别明显。这说明，它当时承受的撞击力大。撞击力大于它的承受力。这种情况，只有在客机软着海时才可能发生。因客机软着海是人为操纵的，着海前和着海时，飞行员要操纵襟副翼。襟副翼是飞机机翼后缘的气动控制面。襟副翼的后缘，处于飞机机翼的后缘，照说是安全的，不容易受到撞击。但是，因飞行员在着海前和着海时要操纵襟副翼，于是，客机在接近水面的瞬间，迎面的水流对襟副翼后缘的撞击力很大。撞击力大于它的承受力。因此，这个襟副翼的后缘，破损特别明显。

    MH370机组内的犯罪嫌疑人的目的，是挑战人类的智慧和搜寻能力。这个目的，从MH370在泰国湾上空的第一个大转弯，就体现出来了（见图片4）。留尼旺岛发现波音777残骸的意义在于：接下来MH370能搜寻到，人类的智慧能破译MH370机组内的犯罪嫌疑人布下的疑点。